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作为观致汽车外方最大股东，KenonHoldings宣布已经与宝能汽车签订协议，将其占有的12%股权出售给宝能，价值15.6亿元人民币，完成出售后，观致汽车的股权结构为宝能、奇瑞和Kenon Holdings分别持股63%、25%、12%。Kenon Holdings同时表示未来不排除会将其在观致的剩余股份进一步或者全部出售的可能性，观致汽车未来极有可能成为中国汽车品牌。
2017年12月宝能正式入主观致，在这一年里，观致汽车最大的成绩是销量突破6万辆，创下历史纪录。不过销量的增长并没有让观致摆脱持续亏损的命运。根据统计，观致成立至今累计亏损已达124亿元。在亏损如此严重情况下，成为绝对控股股东的宝能会“复兴”观致品牌吗？
持续性亏损从何而来？
回望2018中国车市，无论是轿车、SUV还是MPV都出现了不同程度的销量下滑，中国车市也迎来20年来最严重的“寒冬”。和中国车市销量整体低迷不同，观致2018年共销售63179辆汽车，同比增加了320%，创下有史以来销量的最高记录。
观致销量的大涨并没有给股东带来利润，反而延续了亏损状态，最主要的原因是观致很大一部分销量都是源自内部订单，所以销售成绩只是表面看上去乐观，真实订单寥寥无几。
宝能共享平台‘联动云’作为宝能的关联公司，2017年计划采购1.5万辆，2018年计划采购量为9.5万辆，2019年和2020年计划每年10万辆。从2017和2018年的销量看，大客户采购并没有达到预期目标。采购业务本身就意味着单车成本大幅降低，采购销售的单车收入同样要比消费者购买的单车收入更低，带来的是观致销售收入比销售成本高，观致依旧没有从亏损中走出也就不足为奇了。
严重库存导致经销商军心不稳
观致销量增长主要来自宝能共享平台‘联动云’，相当于宝能在两个公司之间“左手倒右手”，虽然销量数据上升了，但是经销商层面并没有增加销量，反而造成大量库存挤积压。
进入汽车行业的宝能，开始大肆扩建基地和渠道，全国经销商合作伙伴总数突破200家。在没有新产品支持，现有经销商亏损压力巨大的情况下去大肆扩张渠道，没有新品补充，市场价格又被扰乱，造成经销商压力越来越大。
观致的“虚假繁荣”彻底激怒了经销商，去年12月，观致全国40多家经销商联名上书维权，投诉车企不诚信行为，军心不稳将成为宝能面临的重要问题。
继续资金加持是在认真造车吗？
截止到目前，观致汽车并没有新车发布计划，在售的主力车型观致2、观致3和观致5都已经老化，和其他车企接二连三地推出全新产品相比，观致的竞争力在不断衰退。
宝能曾经提出“观致复兴计划”，从2018年起，每年投入100亿元用于新车研发，不过纵观整个2018，观致并没有在新车研发方面有所动作。没有产品投放，而是注入资金扩充基地，宝能只能被视作资本运作而不是真心造车。
智慧点评：内部消化自欺欺人、产品研发严重滞后、不顾经销商安危，这都是目前观致首要解决的问题。宝能作为观致最大股东，入主后的一系列操作都让外界质疑，未来的观致将何去何从，答案还是交给时间吧。
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