車輪滾滾，承載現代城市的效率和速度；車輪滾滾，卻也難逃新陳代謝的輪迴。一方面，新車不斷湧入，擁堵的早晚高峰道路“血栓”頻現；另一面，各地淘汰黃標車、禁止摩托車的法令又急速催生出一個個“報廢車墳場”。山東省濟南市，在美里湖附近的舊機動車報廢中心，眾多的報廢車一層層疊放在院內，從高空俯瞰，數萬輛機動車壓縮如同餅乾，堆積如山，場面十分震撼壯觀。
這裡被俗稱為“汽車墳場”，一輛報廢后的機動車就是在這裡完成拆解的過程。一輛報廢車的拆解需要經過進廠驗車,電瓶拆卸,發動機拆解,可利用部件入庫等12道工序，每拆解1輛車需用30分鐘的時間。拆解完的報廢汽車只剩鐵殼和車架，最後進行壓縮。
據瞭解，由於報廢車輛經拆解後可二次回收利用的資源非常有限，一般車體按照廢鋼市場回收價格出售，輪胎,座椅,汽車零配件等其他部分能否出售則要看市場還有沒有需求，同時很多報廢車輛的車型早已停產，其零部件市場上也不再流通使用，沒有二次利用的渠道和價值。
山東省濟南市，在西郊美里路附近的汽車報廢中心，近10萬輛報廢汽車被運往這裡集中處理，100畝地的空間上，報廢車輛密密麻麻，堆積如山。等待拆解的各類機動車按照大型車、小型車的分類堆積成一座座可達十幾米的“小山”，有警車、大貨車、客運車、郵政車等等，在這裡幾乎可以找到街面上所有能夠找得到的車型、車輛品牌。
按照現行的殘值補貼標準，每輛報廢車按照質量不同，回收企業回給車主一定的殘值補貼。
不論是QQ還是瑪莎拉蒂，還是營運的出租車，一律按每噸250元的價格給予補貼，價值百萬元的豪車獲得的補貼連400元都不到。
正是因為這個原因，報廢企業在將報廢車輛五大總成破壞後不再進行精細拆分，而是將它們堆積存儲起來等待價格回漲時再行拆解出售。這就是大量報廢車堆積如山的原因。
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