據信報的消息，支付寶中標香港地鐵二維碼收費系統。據悉，港鐵早前就在對二維碼收費系統招標。此次參加招標的有visa、微信、支付寶、八達通、電信雲科等，最終支付寶中標成功。
最讓人覺得可惜的是微信丟了家門口的生意。
騰訊總部在深圳，距離香港近在咫尺；而且騰訊老闆馬化騰是潮汕商人，與香港很多商人是同源，本來這是一個微信支付所具備的獨特優勢，但微信卻鎩羽而歸。
香港地鐵為什麼選了馬雲卻沒有選擇馬化騰呢？香港地鐵的選擇和李嘉誠的不謀而合。
捨近求遠，生意的歸生意
很多年以前，一臉青澀的馬雲曾和一群企業家們一起去拜會李嘉誠，李嘉誠是香港傳奇商人的代表，當時的大陸企業家也許是帶著朝聖的心態去的。
沒有資料證明，當時這個來自杭州的小個子給李嘉誠帶來了什麼樣的深刻印象，很長時間以來馬雲和李嘉誠的商業關係僅限於此，並沒有太多交集。而同為潮汕商人的馬化騰則和李嘉誠有著同源之誼。
直到2017年9月26日，支付寶與李嘉誠創辦的長江和記達成戰略合作協議，共同運營香港版電子錢包"支付寶HK"。李嘉誠沒有選中老鄉馬化騰的微信支付，反而選擇了馬雲的支付寶。
而在這次港鐵的招標中，港鐵也捨近求遠，選擇了杭州的支付寶，沒有選擇深圳的微信支付。
港鐵是全球最大的地鐵運營公司，是地鐵運營的專家，運營著10幾個國家和地區的地鐵。
為什麼港鐵也沒有選擇家門口的微信支付呢？也許這意味著港鐵和李嘉誠有著同樣的商業判斷，支付寶也許是最合適的。
在高度商業化的香港，感情的歸感情，生意的歸生意！
出海經驗，支付寶高一籌
在中國，兩個支付機構幾乎佔據了全部的市場，支付寶和微信支付在競爭中，將中國的移動支付做到了全球領先。
紛紛在開拓海外市場。但在開拓海外市場中，各自的情況有所不同。
公開數據顯示，目前微信支付正式落地12個國家，支付寶共接入31個國家，支付寶海外擴展的早，目前是微信支付的近三倍。
微信支付在海外遇到了水土不服的問題，和國內不同，因為海外微信用戶集中在華人和留學生，微信支付的海外落地困難。新華社的報道稱，除了在馬來西亞外，其他地方的微信用戶仍舊以華人為主。彭博社近期的一則報道則顯示，在印尼、印度、巴西等幾個主要市場，微信並不是五大iOS應用之一。
即使一度請了梅西當代言人，也沒有讓微信的名頭在歪果仁中變得更響亮。
支付寶採取了不同的策略，技術輸出，這種方式被支付寶自己稱為"出海造船"。通過和當地企業合作，打造一個本土化的電子錢包。比如在印度與Paytm的合作、在東南亞與helloPay的合作等，都取得了不錯的成績。Paytm如今的用戶數已從不到3000萬升超過2.5億，成為全球第三大電子錢包。
目前，支付寶在一帶一路建設國家和地區，已經落地了專屬當地人用的9個"支付寶"，其中包括：印度、泰國、菲律賓、馬來西亞、印尼、巴基斯坦、孟加拉、韓國、中國香港。如此1+9個"支付寶"，服務到了全球超過8.7億人。
在經過了一段高速發展的時間後，微信支付對商業場景的理解，似乎仍然有可以提升的空間。
出身於為商業服務的支付寶似乎天生具備商業化的基因。最近騰訊在重點倡導突出產業互聯網、打造自身的2B能力，這就是因為微信支付在to B 的能力上還需提高。
而對於成熟運營的鋼鐵來說，能更好的融入商業場景、服務商業場景才是考量的重點。畢竟二維碼技術層面的差別不是太大。
微信支付二維碼發展較快，在初期克服了很多技術難題，溫州樂清曾在9月12日短暫下線了微信錢包乘車碼。原因在於，最初在公交上使用是超市付款碼，需要在線支付，但不穩定的網絡環境很容易出現支付延遲和失敗，由此造成了人群擁堵。
在香港，伴隨支付寶以及香港的"支付寶"AlipayHK的逐步落地，粵港澳地區早就率先形成了數字生活圈。
用港幣結算的香港"支付寶"AlipayHK，在港用戶數已超150萬、線下商戶量已過2.5萬間。除了交通場景外，還覆蓋到大型連鎖店、超市、便利店、藥房、街市、餐飲等港人衣食住
行的方方面面。如今，香港人掃AlipayHK，內地客掃支付寶，同一個地方2個"支付寶"都能付。
對於和港鐵的合作，是每個公司的機會，港鐵背後還運營著10幾個國家的地鐵，這次合作打開了很大的想象空間。而失去了這個機會，恐怕微信支付會非常失望，對其2B的業務也是不小的打擊。
TO B能力，關係著騰訊的命運
11月14日，騰訊發佈了2018年第三季度財報，財報顯示，在強監管壓力之下，騰訊曾經最賺錢的支柱業務遊戲，出現了首次收入下滑。財報顯示，騰訊網絡遊戲收入下滑4%。
遊戲這個引擎熄火對騰訊震動非常大。微信支付的線下支付增長200%是騰訊財報的亮點之一。
但支付是什麼？支付的目的是不止於支付，在於服務商業場景，也就是說2B能力，這也是今年下半年以來，騰訊反覆在各種會議上提的東西，因為這正是騰訊所缺乏的。
港鐵選擇了馬雲的支付寶，沒有選擇馬化騰的微信支付也證明了這一點，這讓騰訊剛剛起步的產業互聯網遭遇迎頭痛擊。
閱讀更多 王爔 的文章
