作為一名資深的禿頭少年，我對頭髮的執念非常深。以至於看到髮量驚人的人，就會不由自主地流下羨慕的口水。
終於，我想到了一個辦法：只要我的頭髮足夠長，頭禿就追不上我。類似這樣：
然而，理想很豐滿，現實卻很骨感。生活用超高強度鋼一般的鐵證告訴我，就算掩飾地再好，是你的頭禿不管怎樣也逃不掉。
不僅如此，因為特意的長頭髮讓我產生一個新的煩惱：就是這玩意兒亂七八糟的，到底要弄啥嘞？比如，吃飯的時候不自覺垂下的長劉海就沾上了菜湯；起風時那隨風飄蕩、自由不羈的長髮，離開大腦門簡直是群魔亂舞。
經此一役，我對“亂”可謂是感同身受，繼而深惡痛絕。而事實上，亂在生活中同樣是無處不在的，房間亂，環境亂，有些地區甚至讓人感覺世道亂。而在我最熟悉的車市中，東風風神，應當說是把“亂”詮釋出了新高度。
2018年對東風風神來說，便是相當“亂”的一年：佈局混亂、產品混亂，甚至連人事也亂得一批，或許大家看待東風風神就像看待那特意拂過“地中海”、又被彼處的風吹起的幾根孤零零的長髮，讓人感覺無處安放。
今年北京車展期間，東風風神剛剛高調宣佈了一項激動人心的計劃——東風乘用車品牌傳播高級總監李威在接受媒體採訪時表示，“2018年是東風風神三年振興計劃的第一年，（我們）內部做出了非常大力度的改革，包括打造明星車型、提升服務能力、突破重點市場、實施品牌向上工程等，我們希望在今年打一場漂亮的翻身仗!”
但是事與願違，據相關數據顯示，東風風神在2016年實現突破15萬巔峰銷量後，便開始了持續兩年的低迷。2018年東風風神全年銷量9.53萬輛，同比2017年再度下滑23.28%，僅完成20萬輛全年銷量目標的47.6%，這也是東風風神第二次大幅低於年銷目標。
儘管東風風神的“滑鐵盧”，失利可以歸咎到市場大環境，但反觀吉利、長城等自主品牌依然能夠做到逆勢上揚，顯然錯的不是這個世界，更應當從自身尋找問題。
東風風神的問題出在哪呢？
作為東風汽車公司的膝下麟兒，它雖然不像紅旗的“共和國長子”身份一般顯貴，但也不遑多讓。東風風神與集團公司關係最近，由集團公司主抓，基本可以看做是東風自主的大旗。
但在我看來，東風風神更像是一隻被推上狼王寶座的哈士奇，面對一群雙眼發綠的暴狼，他不得不仰天長嘯，發出狼叫——心裡卻早已慫成一團。為什麼？因為肚子裡沒有貨，豁出去了也頂多是隻狼狗，做不成狼人。
有人如果要抬槓，會說：東風風神如果不狠，能有這麼多的產品？東風風神的產品確實多，從東風風神S30，再到陸續推出的H30、A30、E30、A60 、L60、A9，以及後來的從AX3到AX7一系列SUV產品，高產似奶牛。
不過，這些產品真的就有些讓人摸不著頭腦了，至少在分清楚兩個60系列之間的關係，就要耗費不少的精力。
一來是因為東風風神的產品市場存在感過低，很難去在一堆數字裡和對應的產品產生聯繫，二來是因為東風風神的產品序列確實足夠混亂。
舉個例子，翻看東風風神品牌現售車型中，SUV車型有4款，轎車車型有5款，其中2014年底推出的緊湊級SUV風神AX7車型一直是其銷量的大戶，而在之後推出的風神AX3、AX5、AX4也能看出，東風風神對於國內SUV市場的重視。
不過稍加對比之後便會發現同為小型SUV車型的AX3、AX4不僅在產品定位上相同，售價區間也十分相似，兩者產生了品牌內部的競爭關係；而作為“後輩”的AX5車型與“前輩”AX7車型也同樣存在著相同的問題。
這還不止，這麼多產品之中，東風風神竟然沒有一款明星產品。
目前，東風風神曾經的主力車型AX7在SUV市場熱度減弱之後，如今僅能保持在月銷5000輛上下，2018全年銷量為4.58萬輛；而像一度被東風風神予以厚望的年輕化小型SUV AX4以及轎車陣營，如今月銷量僅有百餘輛，處在市場邊緣地帶。東風風神去年12月銷量排名第二的是新能源車型E70，銷量1937輛，全年銷量0.82萬輛。
看吧，現實就是這麼殘忍，就算已經冷不丁給了你一拳，還會欺身而上，再給你一腳，東風風神“享受”的就是這個待遇。
產品混亂只是其一，東風風神因為技術的混亂，繼而引發的產品問題，才更為致命。
不同於上汽集團和一汽集團直接引進成熟的羅孚、馬自達技術平臺，從而實現自主項目快速切入的發展模式；也不同於奇瑞、比亞迪等車企早期通過反求工程研發生產車型，東風風神則採用了另外一個技術路徑——吸收東風各合資公司的技術基礎來完成車型的研發生產工作，也就是所謂的“拿來主義”。
比如說，東風汽車是PSA的大股東，所以神龍汽車幾乎為東風風神提供了平臺、動力以及車型在內的幾乎所有技術。
再比如上升到戰略合作伙伴關係的日產，東風風神也沒有客氣。純電動車E70來源於日產軒逸經典款，AX3用到了逍客的平臺。
再比如本田也沒逃脫，AX7兩代產品就是基於CR-V平臺打造而來。
這就是目前東風風神存在的最大問題，它的確掌握了東風汽車集團大量的資源，但或許好東西太多了，於是集大成者反而在精華糟粕之間取捨難定，生生催生出了一個難得人心的“四不像”。
就說東風風神的主打車型AX7，就有各種擾人的小毛病，可謂是遭投訴到爆，像轉向系統卡滯、儀表故障、導航問題、底盤異響、剎車偏軟、車內異響、車身生鏽、車身漏水、中控臺異響、吃胎偏磨等，簡直不勝枚舉。更令人糟心的是，有多例投訴還是五六個大小毛病一起投訴的。
品牌、車型定位以及技術路徑，再加上產品質量問題，無疑拖垮了東風風神品牌前進的腳步。
最後要說的是東風風神內部人事的“亂”也達到了一定的程度。
在東風公司第九次黨員代表大會結束後不久，東風旗下部分業務板塊開始進行人事調整。
7月時，東風乘用車公司召開幹部大會，宣佈領導班子調整決定，此次調整變動涉及東風乘用車黨委書記、總經理、副總經理等多個重要崗位。
據瞭解，在東風乘用車公司高管調整之前，東風商用車、東風特種商用車等單位也早已進行了人事變動。此輪調整已是自2015年5月竺延風掌舵東風以來的第三次大規模人事調整。
東風風神的臨時換將、換帥就能打破企業困局嗎？現在來看，情況不容樂觀。
當我從肆意紛飛、彷彿患了蓬髮綜合徵的幾縷頭髮中，體悟到“人到中年不得已”的苦楚時，相信東風風神也適時舉起了手中的白瓷大碗，敬往事一杯酒，願來年能有個好盼頭。
畢竟，2019年東風風神再次給自己定下了全年20萬輛的銷量目標。不管能不能行，都得硬著頭皮上了，現在就看誰的頭更鐵了。
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