相较于大家熟知的德系三强宝马、奔驰、奥迪，日系三剑客的豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌知名度就较低了，而在这其中除了雷克萨斯近几年在国内打开局面，销量不断上涨外，英菲尼迪和讴歌的表现就有些差强人意。
实际上，讴歌才是真正意义上第一个出现的日系豪华品牌，讴歌诞生于1986年的美国，当时市场上的BBA已经开始逐步占据高端市场，而本田怎么能看见这种一方独霸的场面，于是成立讴歌品牌，并率先打出了两款车：Legend和Intergra，更偏向运动的Intergra用的发动机是4缸16气门双凸轮轴，而且拥有先进的底盘调节系统和引人注目的外观造型，此外的一年多时间里，讴歌销量不断上扬，成为全美进口豪华车的销售冠军。但时至今日，讴歌在华的表现可以用差强人意来形容。
讴歌销量惨到什么地步？去年广汽讴歌全年销量仅为6300辆，同比增长-61.2%，甚至不如奥迪A4L一个月的单月销量。那么为何造成了这种现象呢？除了营销方面的问题外，讴歌最核心的问题是豪华感营造不强，甚至在某些地方的豪华营造还不如自家的本田。
讴歌自诞生之初便一直贯彻本田的驾控理念，换言而之即强调操控。讴歌对驾控理念有多强呢？举例来说，讴歌旗下的CDX虽然是紧凑型SUV，售价仅为22.98万，但呈现出来的驾控反馈却丝毫不比那些高一两个级别的豪华车型差。拥有182Ps的1.5T涡轮增压发动机与8速双离合变速器，以及具备全时自适应减震系统的底盘悬架，展现出了CDX优秀的机械素质。
又比如前不久讴歌刚刚新上市的RDX，其搭载具备本田VTEC黑科技的2.0T发动机，匹配本田自己的10AT变速箱，可产生265Ps马力和380N·m扭矩。底盘搭载主动式液压独立悬挂，前麦弗逊后五连杆式，结合可变转向比的双齿轮电动助力转向，以及强大的第三代SH-AWD全时四驱，这套SH-AWD系统能将高达70%的扭矩推向后轴，并能为单个车轮提供100%扭矩，因此讴歌RDX的操控能力非常强劲。
然而，讴歌成也操控，败也操控。操控对很多消费者来说是个比较模糊的概念，它并不像造型设计、内饰做工设计、科技配置一样给人很直观的表现，而这几点恰恰是消费者第一眼去区分豪华车和普通车的参考。即便讴歌的操控性强，消费者也没办法通过一次4S店的超短距离试驾就感受得到的，操控的体现需要日常驾驶、长时间的摸索才能发现它与其他车型的不同。举个例子，普通消费者在同一天进入奥迪和讴歌的4S店选购爱车，随便一款车型，消费者第一眼的直观感受肯定是奥迪更加豪华，即便挑选同一级别的车型进行试驾，再短则1公里，长则3公里的试驾路途中，消费者也感受不出讴歌的操控有多优秀。相反，各家对驾控方面的调校都是颇有心得的，奥迪的驾驶表现也绝不会很差，所以讴歌很难将驾控作为卖点传达给消费者。
而在造型设计、内饰做工上，讴歌却又表现的十分差劲，关于讴歌的内饰吐槽随处可见。塑料感似乎都成为了讴歌的标配，哪怕是真皮的部分，讴歌也会奇特的采用用硬皮，让人分不清究竟是真皮还是人造革。坦而言之，讴歌旗下的大多数车型的内饰设计，甚至还不如全新雅阁来的时尚和科技感。
写在最后
作为日系豪华品牌中最先打响知名度的品牌，讴歌在华的表现可谓是差强人意，全年6300辆的销量也让各大经销商苦不堪言。相较于雷克萨斯如今高挺的销量，讴歌还有很长的路要走。
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