近日，有關海南的一個話題
又上了微博熱搜
（不是海南人第一次看雪！！！）
居然、居然有這麼多人不知道
島民們的這一波“神操作”？
@夏耳耳 ： 之前就聽海南同學說火車要上船的，一直不敢相信是我無知了@未敢言的張生： 生活在大陸內部的我們，一無所知
@作妖記-：之前在海南上學也很想體驗來著！好像是拆開上船，感覺超酷
@今天也是很愛小解：火車的司機那個時候幹嘛呀
@coolgirlsiyi：上個月我聽我海南同學說的時候也驚呆了！還有這種操作！我問他們可以從車廂內看到海嗎……他們驚呆了，回答我:火車開到船的倉庫怎麼看海？！ 我又驚了一次，還有這種操作，那船是有多大？？？
@誒誒誒薯條：我沒有火車開上船的照片 我有汽車開上船的 很神奇的一個經歷
@你該是溫柔的風：姐妹們！圖來了
@少女色海邊的卡卡：是的，海南同學給我說，我還笑話他，結果居然是真的……
然而島民們
表示小意思~
火車坐船漂洋過海這件事
就發生在粵海鐵路上
1998年8月30日
粵海鐵路通道開工建設
2002年1月28日
粵海鐵路通道湛海線開通貨物業務
2003年1月7日
粵海鐵路跨海輪渡開通
2002年，第一艘渡船粵海鐵1號靠岸盛況
技術性解讀視頻看下面這個
粵海鐵路通過“兩線一渡”的運輸模式，利用鐵路渡輪將大陸與海南島上的鐵路線連通，與全國路網連成一脈。
港口配有鐵路棧橋
汽車棧橋和人行棧橋
解體後的列車由牽引機車
推上鐵路棧橋後進入船艙
截至2018年
粵海鐵路共有4艘鐵路列車渡輪投入運營
其中粵海鐵3號、4號個頭更大
船身長188米、寬22.6米、載重6500噸
比粵海鐵1號、2號載重量增加2220噸
絕對稱得上橫貫瓊州海峽的巨無霸
以下是詳細的分解步驟
感興趣的小夥伴看好啦
10時35分
火車分解
10時05分，從三亞開往長春的
Z386次列車緩緩駛入海口站
工作人員開始組織旅客上車
列車從海口站發車前往鐵路南港
準備分解推送上船作業
首尾相接的車廂被多股軌道
分解為“並駕齊驅”的入倉姿態
10時40分
有序登船
港口配有鐵路棧橋
汽車棧橋和人行棧橋
解體後的列車由牽引機車
推上鐵路棧橋後進入船艙
過海散客和汽車上船作業同步進行
（注意！火車上的旅客要留在車廂裡）
船體設計了抗橫傾系統
當裝載貨物和海上行駛遇到風浪時
可以隨時調節
保持船體的穩定性
粵海鐵路的工作人員擔負著重要的安全職責，不僅是服務員，還是救生員。在安全管理培訓外，他們還經常進行旅客救助等演習，以提高緊急應變能力。
10時50分
推送綁紮作業
列車分鉤完畢
1、4道開始推送上船
10分鐘後雙道推送完畢
隨後2、3道開始推送
綁紮系統能
垂向、縱向、橫向系固火車
工作人員通過
綁紮鏈、垂直螺桿支撐器
鐵鞋、過渡車鉤等
對列車進行綁紮作業
保證列車在渡輪航行中保持穩固
11時02分
船車交接
列車全部推送完畢後
船舶客運主任和列車長進行交接
海陸間的奇妙轉換就此開始
如果此時你望向窗外
會見到另一節車廂中
同路人投來的好奇目光
11時10分
渡輪開航
港口調度下達開航指令
11時13分
火車棧橋、汽車棧橋、人行棧橋
解脫到位
船長下達解纜指令
11時15分
隨著悠揚的汽笛聲
船舶緩緩離開鐵路南港
火車隨著渡輪開始航行
11時20分
海上航行
由於海上行駛時間較短
為了確保人員安全
列車上的旅客需要留在車廂裡
車廂門不鎖閉
每節車廂都有列車員監管
火車甲板上也有相關人員值班
火車坐上渡輪後
比陸地行車平穩、安靜許多
甚至感覺不到晃動
12時39分
渡輪靠港
12時42分
開始列車下船調車作業
先2、3道，後1、4道
13時，列車下船作業完畢
再次合體踏上北上新徵程
隨著海南國際旅遊島建設不斷推進
粵海鐵路輪渡運量也在大幅增長
從2004年2036航次
到2017年9236航次
過海旅客量增長了18倍多
有興趣的小夥伴
一定要去體驗一回
躺在火車上漂洋過海的奇妙之旅
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