2018年的中國汽車大市場，迎來了28年以來首次的銷量負增長。汽車銷量下滑，影響的不僅是車企的利潤，還有上下游產業鏈的各環節，和一線生產者。而根據相關部門公佈的最新信息，政府部門共出臺了包括老舊汽車報廢更新、農村汽車更新換代等六大措施，用以促進汽車消費。其中農村汽車更新換代，更是意味著時隔十年，“汽車下鄉政策”再次啟動。
長安歐尚最先推出“下鄉補貼”方案，旗下6款車型可享受5000元至2.2萬元不等的補貼。歐尚科賽最高可享2.2萬元綜合補貼，包括置換補貼9000元以及置換服務禮包和金融貼息。
一汽-大眾官方宣佈，為響應國家號召，一汽-大眾推出“一成首付購新車”和“最高萬元報廢補貼”的具體汽車下鄉政策。這也是繼長安歐尚打響汽車下鄉第一槍後，國內汽車市場第一家推出汽車下鄉具體措施的合資品牌車企。本次一汽-大眾品牌汽車下鄉政策主力車型為捷達、2018款寶來、全新一代寶來、蔚領四款車型。
汽車下鄉是根據國務院在2009年1月14日公佈的《汽車行業調整振興規劃》提出的一項惠農政策，是國務院作出的重要決策，既是實現惠農強農目標的需要，也是拉動消費帶動生產的一項重要措施。2009年3月1日至12月31日，對購買1.3升及以下排量的微型客車，以及將三輪汽車或低速貨車報廢換購輕型載貨車的，給予一次性財政補貼。2010年初，“汽車下鄉”政策實施延長一年至2010年12月31日。
而此次汽車下鄉政策的再次重啟，無疑是為2019年中國汽車大市場打了一針強心劑。而此次“汽車下鄉”的具體政策與第一次施行的政策不同，如今汽車開始進入普及後期，消費格局已從“增”變“存”，許多農村家庭已經擁有了第一輛乘用車。所以，刺激消費不是目的，穩定住2019年的中國汽車大市場，才可能是此次出臺政策要完成的最終目標。
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