天安門向南46公里，北京大興國際機場古銅色的屋頂在薄霧中若隱若現。從中心放射出的5條指廊，猶如鳳凰的翅膀，靜待9月“展翅”。
焦劍 製圖
兩年前，新機場主航站樓主體結構剛封頂。習近平總書記來到新機場建設者身邊，他說，新機場是首都的重大標誌性工程，是國家發展一個新的動力源，必須全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程！總書記的話鼓舞施工人員加油拼搏搞建設，也激勵全市上下凝神聚力謀發展。
今天，新機場，新國門，為北京高質量發展開新篇，也將為京津冀協同發展注入新動能。
萬人搬遷
三九天，氣溫驟降到零下。屋裡，張月學穿件單衣，湊到暖氣片前側耳細聽水流聲。不久前，他剛搬進新機場安置房小區。頭一次住樓房，他對哪兒都挺好奇。
張月學有個頭銜家喻戶曉——“新機場拆遷第一人”。他是大興區禮賢鎮大馬坊村的黨支部書記。大馬坊村是紅線內須拆遷的13個村莊之一。2015年7月10日，徵地拆遷正式啟動，他第一個在協議上簽字。
當天，家裡的老山牆就被推倒了。張月學70多歲的老母親坐在地上哭了：“多住幾天吧，我想再串串門。”消息傳開了，村民聚在他家門口，都盯著書記家拆不拆、走不走。
“我們多住一天，房子就晚拆一天；房子晚拆一天，飛機就晚飛一天。”張月學帶著一家老小，含著淚跟住了幾代人的老宅子道別。
其實，自打2009年建機場的消息傳到這些村裡，就有農民打起了“小九九”，開始搶蓋房屋。
歷來建設項目，徵地拆遷都是“老大難”。新機場位於京冀交界，北京境內主要涉及大興區榆垡鎮、禮賢鎮13個村莊搬遷。平穩迅速徵遷格外關鍵。
大興區提出了“多蓋不多得，少蓋不少得”“不讓老實人吃虧”的思路，創新辦法，破解難題，對於宅基地內空地部分未建房者給予獎勵，對於資源節約和垃圾減量的給予獎勵。
“多蓋不多得”讓禮賢鎮大馬房村村民馬天秋有點後悔，老馬曾花了10多萬元把自家院子蓋滿了房，只留下兩個小過道，算下來真正到手的錢並沒多；“少蓋不少得”讓榆垡鎮北化各莊村的齊桂菊很滿意，家裡四分地、一排房，連東西廂房都沒蓋，結果分了一共400平方米的回遷房。
政策創新破解了難題，也收穫好的效果。兩萬村民僅用40多天就全部簽下協議、離開老宅。
“當時不是沒有擔心。”張月學理解村民的顧慮，村民們祖祖輩輩都是過著面朝黃土背朝天的日子，失了地，往後的日子怎麼過？數以萬計的村民帶著幾許彷徨，為國家工程讓行。
2017年，習近平總書記考察北京，第一站就考察了新機場安置房。他強調，要貫徹公開、公正、公平的原則，保障被安置群眾利益，使搬遷安置的每個環節都讓群眾放心。張月學在新聞上聽到這話，心裡暖暖的。
新機場安置房僅一期的建設規模就達到了195萬平方米，甚至超越了單體航站樓的面積。早在選址時，相關部門就把臨空經濟區最好的地塊留給了安置房；設計時，還將“綠色建築、慢行交通、智慧社區、配套完善、傳承歷史、留住鄉愁”等新理念融入其中。所有住宅均滿足綠色建築二星級標準，太陽能提供居民生活熱水。
去年9月，新機場安置房“空港新苑”正式啟動回遷。15天的時間裡，兩萬村民搬進樓房，開啟了新生活。“想老房子時，我們就到院子裡看看老樹。”為了留住鄉愁，村民們將原村莊有價值的老樹回種到社區內，院外的矮牆還是用被拆除房屋的舊磚復原而來，鄉愁味兒倍兒濃。
過去三年，張月學也沒閒著。大興區免費為搬遷村民組織了麵點、叉車、保潔、保安等培訓班。他現在的工作之一，就是喊著村民參加各種培訓，“新機場一通航，就業機會多的是。村民告別了農活，得先儲備些新技能。”
“一號工程”
2014年12月26日，北京新機場飛行區場道工程一標段率先破土動工。半年多後，規模達143萬平方米的航站樓正式啟動建設。
只有內行人才知道143萬平方米意味著什麼。大興國際機場建成後將成為世界上最大的空港，遠期年旅客吞吐量將達一億人次。航站樓鋼網架結構形成了一個不規則的自由曲面空間，總投影面積達31.3萬平方米，大約相當於44個標準足球場。在主航站樓裡，直接連通的新機場線地鐵站規模堪比北京站，旅客值機中心區域形成的無柱空間可以完整放下“水立方”，頂上的屋面網架用鋼量接近“鳥巢”……建設難度可想而知。
精感石沒羽，豈雲憚險艱。開工四年多來，市委市政府把北京大興國際機場建設作為“一號工程”來抓，追求高質量，堅持高標準，全力保障北京新機場如期通航。市委書記蔡奇、市長陳吉寧幾次到新機場檢查調研建設情況，足見工程進度牽動上下各方。
建設高峰期，僅主航站樓一天就有8000多名工人同時施工。“10個月的時間，我們澆築混凝土近100萬立方米、綁紮鋼筋21萬噸。”北京城建主航站樓項目生產副經理熊計富對每項數據都瞭然於胸。混凝土結構施工期間，他們每個月澆築的混凝土可以建造出25棟18層高的大樓，10個月所綁紮的鋼筋量差不多可以建造2艘遼寧艦。
主航站樓巨大的鋼結構屋面，投影面積達到了18萬平方米。規模如此之大，依靠測量機器人等智能手段，僅用80天就全部提升到位，安裝的誤差精度更是控制在1毫米之內，創造了吊裝世界最大面積機場航站樓鋼結構屋面的奇蹟。
透過屋頂的帶狀天窗，光線直入航站樓內，從而保證了樓內60%區域都有天然採光。“帶狀天窗能為室內提供足夠的光線，也起到為旅客指引方向的作用。”主航站樓項目總工段先軍感嘆，由於屋頂採用流線曲面構造，主航站樓屋頂所用的8000多塊玻璃，每塊都是獨一無二的。
5條指廊中，中南指廊難度最大，地下是世界最大綜合交通樞紐，京雄城際、新機場線等高鐵、地鐵將並行穿越。“按傳統工序澆築一道混凝土牆至少60天，但工期只給了我40天。”施工方北京建工項目經理白恆宏沒有被嚇退，他想出了3條下穿隧道混凝土澆築“一次成活”的法子，大幅提升施工效率。
焊接也是鋼屋蓋施工的關鍵工序。負責焊接的趙慶如已經有20多年的從業經驗，但如此龐大的作業規模也是第一次碰到。為了確保鋼結構焊接探傷通過率百分之百，用來檢測焊接質量的超聲波探傷儀猶如“X光機”，焊接部位內部哪怕有針尖大小的氣孔、夾渣或裂紋都逃不過。
航站樓封頂後，北京城建的項目機電副經理張正一直在狹小幽深的通道里攀索。“要支撐這座世界最大單體航站樓，得配備世界上最先進的機電一體化系統。”他身旁，手臂般粗的電纜足足排了9層。這些電纜電線從這裡遍佈至航站樓的各個角落，總長度超過1800公里，相當於北京到廣州的直線距離。
鍥而不捨，金石可鏤。歷時四年多，新機場航站樓震撼亮相，宛如一隻金鳳凰，傲立天地、展翅欲飛。
臨空機遇
一個多月前，在新機場北20公里，一場“世紀轉體”驚心動魄：包括新機場高速、團河路、新機場快軌在內的“三線四橋”，同步轉體、跨越京滬鐵路。
北京市政路橋集團新機場線指揮部總工李會跟著揪了一夜的心。只有成功轉體，他才能接著幹，把新機場線高架橋的最後一段打通。
“新機場距城區較遠，這些交通工程要是不趕在通航前建好，以後旅客怎麼到機場？”多項交通配套工程中，地鐵新機場線工程尤為重要。
從草橋驅車向南，直達新機場的里程數十公里，不堵車也得四十多分鐘，趕上早晚高峰時段更得動輒一小時以上。但是有了地鐵新機場線，直達航站樓的時間只需要19分鐘。
2016年年底新機場線才宣佈開工，工期卻不到三年。負責全線建設的軌道公司總經理丁樹奎用三個“最”來形容新機場線：施工速度最快，創下北京地鐵施工紀錄；設計速度最快，時速160公里，國內地鐵第一速度；標準最高，車站全面對標航站樓。
放眼新機場周邊，一個龐大的立體交通網絡悄然浮現。早在新機場規劃獲批時，就一同佈局了“五縱兩橫”綜合交通網，包括高速、城際鐵路、高鐵、地鐵等7項工程。
來自市發改委的信息顯示，“五縱兩橫”中，京臺高速公路在2016年年底率先建成通車；京開高速公路拓寬工程一年後也建成通車；此外，新機場高速公路、軌道交通新機場線一期、京雄城際鐵路、新機場北線高速公路也都在奮力建設，預計今年9月與北京大興國際機場同步使用。
四通八達的交通網伸向京津冀的龐大腹地，為臨空經濟發展埋下伏筆。
還沒通航，15公里外的小鎮已嗅到了商機。去年3月，大興區長子營鎮收穫9個重大合作項目，幾乎都是衝著新機場而來。這座傳統的蔬菜種植小鎮，藉著新機場外15公里半徑安全區域的地理優勢，佈局了1.36萬畝航食種植基地。
新機場地跨京冀兩地，處於京津冀地區規劃發展重點的疊加區和銜接區。今年，大興區將全面啟動佔地20平方公里的臨空經濟區起步區開發建設，對接國內外臨空產業資源，促進高端醫療、國際教育等重大項目落地。
對北京而言，新機場的戰略意義同樣深遠。目前首都國際機場的年旅客吞吐量突破了1億人次，已經是連續多年超負荷運轉，缺乏繼續發展的空間。而根據民航部門的預測，未來北京地區航空客運需求量將達到2億人次，這多出的1億人次就要由大興機場來完成。“一市兩場”的雙樞紐航空格局，為首都國門“疏堵”的同時，更將帶來城市發展空間的新變化。
“大興國際機場是首都的重大基礎設施建設工程，將持續不斷地發揮作用，逐步改變北京‘北重南輕’的城市格局。”北京大學首都發展研究院院長兼首席專家李國平分析，大興機場投入運營後，南部地區發展對北京城市總體發展的貢獻將不斷增加，兩大機場一南一北，將猶如穩定的秤砣平衡城市南北格局。此外，大興機場連接著北京中心城區與雄安新區，也將對京津冀協同發展發揮重要的橋樑、紐帶作用。
7個月後，大興國際機場將正式通航，北京1.6萬平方公里土地上坐擁兩大國際航空樞紐，南北遙相呼應。首都機場T3航站樓，狀若游龍；大興機場航站樓，鳳凰于飛。未來，與不計其數的大飛機騰空而起的，還將是這片土地煥發出的活力與動能。
全球最大單體航站樓
屋蓋鋼架構的投影面積達到18萬平方米，相當於25個標準足球場。航站區總建築面積約143萬平方米。
世界施工技術難度最高的航站樓
世界首座高鐵下穿、首個“雙進雙出”的航站樓。從下車處到登機口距離是600多米，走路最多8分鐘就能登機，而且地下還有高鐵，完全實現零換乘。
旅客吞吐量有望世界第一
規劃建設7條跑道，到2040年將滿足年旅客吞吐量1億人次需求。未來很有可能超越美國亞特蘭大機場，成為世界第一大機場。
全球最大的單體隔震建築
國內首創了層間隔震技術，從使用的隔震彈性滑板支座來看，無論是體量還是單個支座的噸位都創下國內之最。將成為全球最大的單體隔震建築，抗震設防烈度達8度。
五縱
京臺高速公路
2016年年底建成通車。
新機場高速公路
南五環至新機場段已於2016年11月開工建設，目前主體工程基本完工，計劃與北京大興國際機場同步使用。
軌道交通新機場線一期
2016年12月開工建設，目前正在進行全線系統調試，預計與北京大興國際機場同步使用。
京雄城際鐵路
2016年12月開工建設，目前線下工程基本完工，2019年3月開始鋪軌，6月聯調聯試，9月與北京大興國際機場同步使用。
京開高速公路（拓寬）
2016年6月開工建設，2017年年底已正式建成通車。
兩橫
新機場北線高速公路
京開高速至京臺高速段已於2017年11 月開工建設，目前主體工程基本完工，計劃與新機場同步建成通車。
城際鐵路聯絡線一期
北京大興國際機場紅線內工程已於2017年3月開工建設。預計2019年6月完工，目前正在加快實施。
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