回顧2018年在車市寒冬中的背景下，東風悅達起亞在逆境中保持2.8%的正增長。與此同時，東風悅達起亞總經理陳炳振先生表示，東風悅達起亞已走上了全面復甦的軌道。
此前的報道中我們也有提及到，東風悅達起亞將在2019年推出5款新車，其中包含新款KX5、智跑1.4T車型、全新K3、全新K3 PHEV和全新KX3（SP概念車量產版）等車型。
如果我說2019年東風悅達起亞已經開始呈現復甦之勢，你是否贊同呢？
或許你會反駁說，目前韓系品牌在中國的銷量一直是處於持續下滑的水平，車市的萎縮，韓系車技術發展的緩慢……等因素，大大影響了韓系車在中國市場的品牌影響力和知名度。何來的復甦之勢呢?
2019年1月份東風悅達起亞官方公佈了1月份銷量成績。2019年1月東風悅達起亞以全車系終端銷量45884輛，環比上漲5.8%，同比大漲48%的優異成績迎來2019年的開門紅。
其中新一代智跑取得16336輛的銷量，銷量擔當新一代智跑環比增長28%，同比大漲443.5%；新K3銷量達7977輛；煥馳也斬獲7432輛的銷量，煥馳銷量同比大漲298.5%。
看完數據，不得不承認東風悅達起亞已經呈現復甦態勢，並且速度還非常迅速。那麼即將在2019年底上市的全新KX3能否助起亞帶來本質上的銷量提升呢？
起亞KX3從2015年上市至今也曾有過輝煌的一段歷程，曾在2016年11月以終端銷售量0.97萬輛的成績完成單月銷售記錄。
但在往後的日子裡，不知出於何種原因，東風悅達起亞似乎對KX3車型產生了放棄的趨勢，車型方面也是從一開始的七款車型縮減到了兩款車型，與此同時還沒有任何的市場優惠活動。
看了KX3銷量趨勢圖之後，給人的第一感覺就是東風悅達起亞KX3已經被放棄了，因為它的銷量實屬“可憐”。
內飾廉價一直是韓系車的通病，起亞KX3個性上也比較難吸引中國消費者的眼球，同時要面對不斷崛起的品牌，實力雄厚的德、美系品牌更是讓它倍感壓力，因此KX3在後期的銷量會如此低迷，也並不讓人感到意外。
2018年東風悅達起亞KX3全年銷量僅2162輛的前提下，即將在2019年底上市的全新KX3（SP概念車量產版）市場前景如何呢？
目前針對小型SUV中國市場，自主品牌和日系品牌在市場表現都不俗，其中吉利的繽越和本田的X-RV是首當其衝的兩款小型SUV火爆車型。
起亞算是合資車陣營中第一批發力小型SUV的廠商，但隨著競爭對手日益的強大，市場競爭日趨殘酷，而且前起亞KX3在市場上的表現也是異常的掙扎，KX3能否有不俗的市場表現呢？我個人覺得有，但是難度係數應該也不低。
據悉全新起亞KX3將在2019年底上市，預售價9-12萬之間（準確預售價以後期官方報價為準），與同級別中的小型SUV做參考，吉利繽越售價區間在7.88-11.88萬之間，本田X-RV則在12.78-16.28萬元之間。
本田稍微在價格上是貴了一些，但是依舊不影響它的銷量，畢竟本田以發動機出名。本田曾有一種說法，“買發動機送車”，槓槓的品牌影響力擺在那，質量過硬。
吉利繽越作為自主品牌自然價格有足夠的優勢，與此相應的優惠幅度也會更大一些，低門檻7.88萬的起步價讓人不得不動心。
反過來看一下東風悅達起亞KX3，以預售價為標準，全新KX3預售價格相比吉利繽越並沒有優勢可言，品牌知名度相比本田也並不佔優勢。
面對重重挑戰，我個人覺得不妨下調入門級價格門檻，可以稍微打個價格戰，換取一定的生存空間和環境，以吉利繽越為突破口。畢竟如果說自主品牌和合資車相比的話，我依舊相信更多的消費者會選擇合資車，這是消費者心中認可的一種購車選擇方式。
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