案例1：帕萨特轿车发动机怠速转速不稳
故障现象：
一辆2005年生产的帕萨特1.8L 轿车，发动机怠速转速不稳，在800~2000r/min之间游动。
故障诊断：
首先用KT600检测仪读取故障码，检测仪检测发动机系统正常，没有故障码，于是拆下节气门进行清洗。清洗后，用KT600检测仪进行节气门匹配。节气门匹配完成后，发动机怠速正常。然后驾车路试，大约行驶了3km 后发动机怠速不稳现象再次出现。从而判断，怠速游动的原因应不是节气门脏污所致。
经分析认为，使发动机转速提高的原因主要有进气歧管漏气、影响喷油量的传感器信号错误或发动机ECU 有问题等。在发动机怠速游动时，用检测仪读取发动机数据流，喷油脉宽在2.6~8ms之间变化。影响该车喷油脉宽的传感器有空气流量传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、发动机温度传感器、氧传感器等。
经测量，空气流量为4.4g/s，空气流量数值比正常值（2.0~4.0g/s）偏高。拆下空气流量传感器发现热膜脏污，清洗后启动发动机，读取空气流量传感器数值为2.8g/s （下表）。虽然空气流量传感器数值正常了，但故障依旧。节气门开度为5°，且数值很稳定，没有变化，从而判断节气门位置传感器没有问题。氧传感器调节值在-25%~1%之间变化，混合汽偏浓。同时，发动机温度值在-26~65℃之间变化，但是仪表温度指示正常，显然发动机冷却温度信号不正常。冷却温度传感器对喷油量的修正影响很大。发动机温度传感器在-26℃时，其电阻值变大，向发动机ECU提供较高的电压信号，发动机ECU根据此信号增大喷油脉宽，所以发动机转速会升高到2000r/min。发动机冷却液温度传感器在65℃以上时，其电阻值变小，约为0.35kΩ。此时，发动机ECU控制喷油量正常，发动机转速在00r/min左右。发动机温度值以2次/s，在-26~65℃之间变化，所以发动机转速会在800~2000r/min之间来回变化。
实测值与标准值对比
根据上述检查，说明发动机冷却温度信号不正常。在发动机运转时，拔下冷却温度传感器连接器。发动机怠速运转正常，冷却温度数值为-40℃，此时发动机ECU 启用传感器故障状态的替代值。经分析认为，影响发动机冷却液温度信号的原因有传感器线路故障和传感器本身故障。
首先，用万用表检测发动机温度传感器3、4号端子与发动机ECU 的连接线，电阻都小于0.5Ω，检查连接器端子也没有氧化，线束正常。打开点火开关，用万用表检测温度传感器4号端子电压，为4.8V；3号端子搭铁，检测也正常。
该车发动机温度传感器的结构是内部有两个热敏电阻，G2用于冷却液温度表指示；G62是发动机ECU采集发动机工作温度的传感器。拆下发动机温度传感器，在室温为18℃时检测温度传感器3、4号端子间的电阻，电阻值为18.84kΩ，偏大，正常电阻值为2~3kΩ。
故障排除：
更换新的发动机冷却液温度传感器后，试车，怠速运转正常，故障排除。
案例2：荣威550 轿车为何最高转速只能达到2000r/min
故障现象：
一辆荣威550轿车，配置1.8T 发动机和自动变速器。该车发动机无法加速，最高转速只能达到2000r/min。
故障诊断：
首先用专用仪器T5检查发动机控制单元，共读取3个故障代码，分别是P0700--变速器控制系统请求故障指示灯点亮；P1108--全负荷情况下发动机低速运转时进气歧管绝对压力低；P0171--第1列气缸燃油系统混合气太稀。
根据上述故障现象及故障代码的提示发现，故障排查的重点应该放在进气歧管绝对压力值上，因为自动变速器的换挡品质取决于发动机的工作状态，如果反映发动机负荷的参数--进气歧管绝对压力数据出现问题，必然会导致自动变速器换挡出现故障。
根据上述分析，如果检查数据流，应该能够发现进气歧管绝对压力信号失常的现象。但检查涡轮增压控制系统（增压限制阀、控制管路、旁通阀控制单元），没有发现明显故障；在对进气歧管绝对压力传感器线路进行检查时发现，进气歧管绝对压力传感器信号线虚接。
故障排除：
对进气歧管绝对压力传感器信号线进行修复后试车，故障排除。
维修总结：
由于进气歧管绝对压力传感器信号线路故障，导致其信号不稳定，当发动机控制单元没有接收到正常进气歧管绝对压力信号时就出现供油异常，导致轿车进入跛行状态（应急模式）。
本期内容来自图书《汽车传感器检修500问》
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