我之所以轉行做汽車，是由於一個汽車夢，我不相信我們中國人造不出頂級的汽車。"比亞迪掌舵人王傳福。
自從上世紀90年代，老三樣進入中國市場以來，日韓歐美車系長期主導著中國的汽車市場，比亞迪、奇瑞、吉利們的橫空出世，徹底打破了國外品牌躺著賺錢的市場格局，在市場的不斷質疑中站穩了腳跟並且用技術對汽車行業帶來了顛覆性的變革。中國的汽車市場的產銷量高速增長的週期長達二十餘年，在2018年終於出現了疲軟的態勢，但是悲中有喜的是新能源汽車仍然保持著強勁的增長勢頭，相對於2017年來說新能源汽車的增長勢頭超過了60%。
而新能源汽車的發展，對於整個行業來說不得不提到的品牌就是比亞迪。
自1994年僅僅數十人的小團隊在深圳成立了比亞迪，但是主營業務還不是汽車，王傳福藉助自己的前期的工作經驗開創了中國最大全球頂尖的電池商業帝國。對汽車行業前景的精準分析後，比亞迪在2000年初又將產業重心轉向汽車行業，自從2003年收購西安秦川汽車以後，比亞迪新能源汽車的輝煌歷程邁出了第一步。
比亞迪的F3被傳為一代神車，這樣的稱謂也是當之無愧，因為市場上所有銷量超百萬的車型中F3用時最短。有了完美的開端，比亞迪以"技術為王·創新為本"的造車理念又想新能源汽車發力，從F3DM小試牛刀後直到秦的出現，國內新能源汽車的市場逐漸被打開，說起新能源汽車沒人不知道比亞迪，說起比亞迪新能源汽車沒人不知道秦。
繼秦之後，比亞迪推出了唐、宋、元等重量級車型，統稱為王朝系列。2017年，三大國際化頂尖設計團隊的融入，更是把王朝系列的車型推向了新的高度，外形、底盤、靜音給了車主們非同凡響的視覺體驗和駕乘體驗。
儘管在傳統的汽車製造中，發動機和變速箱成了中國汽車廠商的短板，但是新能源汽車有效的規避了了這個短板，彎道超車實現中國汽車產業的騰飛，同時在國家戰略的確認下，新能源汽車將會取得更好的發展成果，比亞迪作為新能源汽車引領者，也會給全球市場帶來頂尖汽車產品。
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