金孝笑
以前的汽車裡程表是機機械式的，用一根軟軸連著車輪和車速表，車速表內部依靠磁鐵旋轉產生磁場驅動指針顯示車速，同時軟軸還驅動里程計數器，這也是一個純機械的裝置，通過齒輪一級級減速後驅動里程錶讀數增加。
這種結構在倒車時無法顯示車速，也不會累加里程數，但是里程數也不會減少，因為里程錶的傳動機構裡有單向齒輪結構，只能傳遞正轉而無法傳遞倒轉。
而現在的汽車車速表和里程錶都是電子式的，比如上圖就是一個汽車的車速傳感器，位於變速箱輸出軸附近，由變速箱輸出軸驅動，輸出電信號，經過系統解碼後就可以顯示車速了，同時也可以計算里程。
還有一些車的車輪上有輪速傳感器，這些車就會利用輪速傳感器的信號來確定車速和行駛里程。
這些電子傳感器都是依靠脈衝信號或者電壓信號來工作的，不管正轉倒轉都不會影響其輸出值，所以現在的汽車不管是前進還是倒車車速和里程都能正確顯示。
我是故鄉的雲
汽車倒車是如何記錄里程？
這是個冷門不過比較有趣的話題，因為涉及到調錶。
今天的汽車裡程表的計算統計數據基本都是電子式，依靠輪速傳感器來統計車輪轉速，傳感器有磁電式和霍爾式兩種，不過磁電式在高轉速頻率響應速度慢容易出現錯誤數據記錄，目前以霍爾式輪速傳感器為主流。
霍爾式輪速傳感器由傳感頭和齒圈去程，傳感頭是永磁體、齒圈相當於集磁器，在兩個齒圈面向傳感頭時地刺比較分散、一個齒圈面對傳感頭時磁力會更加集中，通過磁力線密度的變化讓霍爾電壓發生變化，型號經過電路轉換為脈衝電壓完成一次同級。每秒鐘產生脈衝的次數則為同級車輪轉速的數據，最終經過計算後得出車輪轉速再由輪胎直徑計算出行駛里程。
電子式的統計里程方式不論車輪是正轉還是反轉都會產生脈衝信號，里程的統計也就不會停止，這點與傳動機械式里程錶不同。
機械里程錶顧名思義是利用動能帶動里程錶運轉，動能來自車輪旋轉的力，通過一根軟軸與里程錶的齒輪組連接，是車輪轉軟軸也會同步旋轉，軟軸在帶動齒輪運轉則形成計數的功能。
機械錶的結構拆開了看還是比較簡單的，曾經的老式機械里程錶調錶也很簡單，雖然是里程錶在行駛中有防倒轉離合齒輪，不過撥動取消防護之後再講軟軸和電鑽相連，高速反轉里程錶則會越來越少。機械里程錶的漏洞主要在於這點，不過電子里程錶直接更換總成貌似也是可以清零的。
倒車倒不出多少里程，對於這點還是無需介意的。
天和Auto
倒車的時候里程錶不會工作了。
