金孝笑
以前的汽车里程表是机机械式的，用一根软轴连着车轮和车速表，车速表内部依靠磁铁旋转产生磁场驱动指针显示车速，同时软轴还驱动里程计数器，这也是一个纯机械的装置，通过齿轮一级级减速后驱动里程表读数增加。
这种结构在倒车时无法显示车速，也不会累加里程数，但是里程数也不会减少，因为里程表的传动机构里有单向齿轮结构，只能传递正转而无法传递倒转。
而现在的汽车车速表和里程表都是电子式的，比如上图就是一个汽车的车速传感器，位于变速箱输出轴附近，由变速箱输出轴驱动，输出电信号，经过系统解码后就可以显示车速了，同时也可以计算里程。
还有一些车的车轮上有轮速传感器，这些车就会利用轮速传感器的信号来确定车速和行驶里程。
这些电子传感器都是依靠脉冲信号或者电压信号来工作的，不管正转倒转都不会影响其输出值，所以现在的汽车不管是前进还是倒车车速和里程都能正确显示。
我是故乡的云
汽车倒车是如何记录里程？
这是个冷门不过比较有趣的话题，因为涉及到调表。
今天的汽车里程表的计算统计数据基本都是电子式，依靠轮速传感器来统计车轮转速，传感器有磁电式和霍尔式两种，不过磁电式在高转速频率响应速度慢容易出现错误数据记录，目前以霍尔式轮速传感器为主流。
霍尔式轮速传感器由传感头和齿圈去程，传感头是永磁体、齿圈相当于集磁器，在两个齿圈面向传感头时地刺比较分散、一个齿圈面对传感头时磁力会更加集中，通过磁力线密度的变化让霍尔电压发生变化，型号经过电路转换为脉冲电压完成一次同级。每秒钟产生脉冲的次数则为同级车轮转速的数据，最终经过计算后得出车轮转速再由轮胎直径计算出行驶里程。
电子式的统计里程方式不论车轮是正转还是反转都会产生脉冲信号，里程的统计也就不会停止，这点与传动机械式里程表不同。
机械里程表顾名思义是利用动能带动里程表运转，动能来自车轮旋转的力，通过一根软轴与里程表的齿轮组连接，是车轮转软轴也会同步旋转，软轴在带动齿轮运转则形成计数的功能。
机械表的结构拆开了看还是比较简单的，曾经的老式机械里程表调表也很简单，虽然是里程表在行驶中有防倒转离合齿轮，不过拨动取消防护之后再讲软轴和电钻相连，高速反转里程表则会越来越少。机械里程表的漏洞主要在于这点，不过电子里程表直接更换总成貌似也是可以清零的。
倒车倒不出多少里程，对于这点还是无需介意的。
天和Auto
倒车的时候里程表不会工作了。
