每年的年末和第二年的年初，因為各種策略和因素汽車的銷量有著比較大的波動，今年也不例外，在剛剛過去的1月SUV銷量排行榜上，就有著很多看似出乎意料的車型銷量表現。當然了，波動對於哈弗H6來說毫無是個例外，它依然以45034輛的銷量牢牢的佔據著銷量榜的榜首。與哈佛的穩定形成對比，吉利博越在去年12月調整之後，1月銷量暴增取得排名第二佳績，而合資神車大眾途觀，則出人意料的跌出前十，僅列第十二位，兩款車都有著巨大的波動。而其他方面，我們看到了國產SUV的集體回升，長安長城和吉利都有著出色的表現，前十五名自主品牌佔了九席，成績亮眼。
具體車型方面，吉利博越表現搶眼，以27503輛的銷量躍居銷量榜第二名，僅次於神車哈弗H6。這也驗證了之前的猜測，去年12月博越的銷量低谷確實只是技術性調整，重新迴歸的高銷量也為上半年吉利博越中期改款打下了良好的基礎。除此之外，吉利的其他SUV車型表現不俗，帝豪GS以15481輛的銷量名列第十，而吉利繽越則以14627輛名列的十三，而且後者還在以很高的速度環比增長，進入前十應該只是時間問題。
同樣值得一提的還有長安的整體迴歸，雖然由機構統計給出的銷量排行榜中，並沒有長安自己的快報中那樣三款SUV全部過2萬的盛況，但表中的CS35、CS75和CS55三款車還是分別取得了19600輛、16519輛和13464輛的高銷量，全部躋身銷量榜前十五名，甚至CS35和CS75兩款車型還都排名前十，這對長安汽車來說是前所未有的創舉，如此強勁的迴歸，也令人對CS85的上市更加期待。
在合資車型方面，有兩款車非常值得一提，首先是豐田RAV4，該車在並沒有什麼明顯刺激因素，換代又還有一段時間的情況下，以17859輛的銷量衝到了排行榜第五名，這也是合資SUV的最高名次，多少有些令人意外，而這種意外除了自身穩定的品質外，其實更多的程度上是由對手的滑落造成的。沒錯，就是大眾途觀，曾經毫無懸念的合資SUV銷量王在1月僅賣出了14950輛，不及平日的一半，我們相信這大概率只是技術性調整。要看下個月的銷量才能驗證途觀發生了什麼。
在其他車型方面，寶駿510、本田CR-V和日產雙雄依然保持穩定的銷量，維持在前十的排名，而且名次的波動都非常的小。在十名之外，哈弗F7的銷量同樣表現不俗，15057輛的銷量僅以400輛之差落後帝豪GS屈居第十一，該車同樣在近期保持著高環比增長，未來也有不曉得希望躋身前十。最後守住前十五大門的是奔馳GLC，這與奔馳E級位於本月轎車排行榜第十五類似，是奔馳真的崛起吊打奧迪寶馬，還是有技術性調整的因素，同樣有待後續幾個月銷量驗證。
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