從某些角度，比如人性化、配置豐富程度來看，中國品牌MPV在高端化的發展方向上還是很成功的。高端化將是中國車市各個細分市場很長一段時間內的關鍵詞，尤其對起步較晚的MPV市場來說，實現高端化是一個漫長且艱難的過程。
壹
要做高端，首先要選擇正確合適的藍本進行參考，比如上汽通用別克GL8和奔馳V級。之所以選這兩款車是因為它們在中國市場均取得了成功，收穫了不錯的銷量。
首先來看GL8，中高端消費者群體選擇它有一個很重要的原因就是對別克品牌有很強烈的認同感，在國民以擁有一輛汽車而自豪的上世紀90年代末，汽車是稀缺品，在主要以麵包車、轎車為主的環境下，根本沒有MPV這一概念。
當先富起來的一批人對車輛有更多需求時，MPV的出現是恰到好處的。1999年底，第一輛別克GL8在國內下線，以開創者的身份開拓了國內中高檔商務MPV市場。2005年，上汽通用別克率先在GL8陸尊商務車上應用電動門設計，一舉成為消費者眼中的商務MPV的標誌，奠定了其在國內MPV市場的領導和標杆地位。
貳
看到GL8的成功，廣汽傳祺相繼推出了GM8和GM6，其中GM6的售價還讓消費者大吃一驚。在麻哥看來，這兩款產品絕對是成功的。GM8在上市前就收穫好評一片，消費者對它的期待不亞於任何一款概念車的量產落地。上市至今，GM8所取得的成績可圈可點，不管是三大件的品質，還是外觀內飾的設計質感，都可以打個高分。
在GM8之後，比亞迪火速推出了宋MAX。和GM8主打商務風的路線不同，宋MAX主打家庭+設計風，完全不同的取向讓這兩款產品月銷過萬，多月登上銷量榜單前十位，甚至一度把艾力紳和奧德賽兩款元老級車型擠出名單。
叄
值得一提的是，奔馳V級採用的策略與別克還有些區別，雖然都打出商務的王牌，但限制於品牌影響力，別克在豪華感營造上略顯遜色。MPV時代對奔馳V級有一個很明顯的感覺就是“舍一留二”，駕駛位和副駕駛位完全就是後媽生的，甚至都找不到任何舒適性配置。
與之相對應的，奔馳V級的二排座椅就像五星級酒店的房間一般，座椅按摩、分區空調、大尺寸顯示屏等豪華配置一應俱全。雖然考量豪華MPV的第一標準就是二排座椅的舒適度，但這絕不代表著可以給前排簡配到沒有配置的地步。
好在中國品牌在設計豪華MPV時並沒有走奔馳V級走過的彎路，科尚、宋MAX、嘉際等車型均在前排配備了豐富的舒適性配置，延續了中國品牌車型在配置方面的優勢。中國品牌是最瞭解中國消費者的，就像遍佈車廂內部的USB充電口一般，性價比永遠都是中國品牌MPV的強項。
肆
需要注意的是，中國品牌要發展高端化一定要推出高端服務品牌，就像別克的高端子品牌Avenir，除了對GL8 Avenir在車輛配置上進行了專屬升級外，在專屬服務上也相當用心，基於4S店的服務可以勝任關於“別克關懷”服務的全部，在取送車、接機等移動服務項目上也有強大的線下隊伍做體系支撐，這是十分不易的。
新能源汽車品牌在推廣產品時總會相應地推出一套以新能源汽車為中心的綠色生態出行方案，就像小米推出一系列圍繞手機的生態家居一般，中國品牌在實現MPV高端化的過程中也要製造出類似的用車場景，這樣才能實現消費者口中的“逼格”。
MPV高端化的戰爭，其實就是品牌影響力的戰爭。中國品牌MPV在設計、配置、動力性能等產品方面已經做到和合資車型，甚至進口車型旗鼓相當，在這種情況下也只剩品牌影響力可以左右消費者的選擇了。
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