恭喜！昨天ofo排隊的第3578位退款用戶已經拿到押金！然而還排在第11089411位的我的同事，如果根據網友提供的昨天退款人數8088算，距離我的同事拿到退款押金還有1372天，大概3.75年... 相信這幾天很多人都參與到了退ofo押金的大軍中去，距今天統計退ofo押金已經突破了1000萬人，總額達到10億。
曾經我是小黃車的忠愛粉，依稀記得那時候寧可多走一段距離去騎小黃車，也不會騎就眼前卻重死人的第一代摩拜！後來因為工作原因很久沒有騎過自行車。而最近忽然看到了小黃車要倒閉的新聞...內心還是有很多感觸的，所以今天就想說說曾受萬人追捧的小黃車最後是怎麼把一手好牌打得稀爛？
若說公交等起來時間太長，而要走路又太遠，那麼共享單車就是看準了這樣一箇中間市場油然而生的。ofo起步很早，最初打的是封閉空間牌，校內推廣。畢竟大學公交基本沒有，學校從宿舍到教學樓的距離剛好不遠又不近，有點急事或者犯懶走路總是麻煩，同時自行車還老愛丟。ofo正是解決了校內的這個痛點，只需掃碼就可騎車，畢竟大家都是大學生基本素質還是有的，維護不需要太複雜，校園內輕度使用，自然很容易就做了起來。
當時的我早已不在學校，所以並沒有在校內的使用體驗以及看到它的發展過程，而等我第一次使用小黃車的時候，小黃車已是佈滿了大街小巷。而此時也是讓全國各個大小城市的人民真正認識它的時候。
摩拜與小黃車的發展可以算是同期了，摩拜最初的發展模式其實是穩步推進的，但都說第一代車很難用，軸傳動死重、整輛車死重，騎起來幾步遠就累的不行，想騎快一點也基本不可能，很多人都表示什麼破爛玩意。相比之下，小黃車的優勢就很明顯了，要說輕鬆不累，肯定首選就是小黃車。
隨著用戶的增多，小黃車似乎看到了前景，比起摩拜，ofo成本才不到300元，想著“走量方面”就完全可以打敗同行競爭者。於是後來我們就看到了大街上“排山倒海”的小黃車。但也正因為成本低，後期損壞率居高不下，見到了“甜頭”後，對於市場投放以及後期維護屬於放任狀態的小黃車，路邊十輛車有九輛是壞的，上千萬輛小黃車成了ofo的陪葬品！曾幾何時，它們也被媒體標榜為“大街小巷裡一道風景”，但不久後便被迅速堆成一個個“單車墳場”。
排除競爭、高估客戶騎行次數、沒算停車費用、高估群眾素質所以低估了物損程度，還要違法把客戶的押金拿去理財...而許多離開ofo的員工，不像正常換工作，倒像是情侶分手，哭聲震天，需要很長一段時間抽離情緒。至於原因，有個ofo前員工說，當初加入共享單車，是覺得自己真的在做改變世界的事情，然而這個事情最終沒有做成，所以“感覺像失戀一樣”，它是你所相信的、期望的、想要去宣揚的一種理想，最後發現竟是一地雞毛。
ofo自身的原因固然是一手好牌打得稀爛的一道“必殺技”，然而道路邊堆積了大量疑似遭到破壞的ofo共享單車，這些共享單車幾乎都被噴漆，刮掉二維碼，車胎被放氣，車座被盜，車鏈子被拆下，車鎖被砸壞，很多車零件散落在地上...
這就需要身為共享單車使用者的我們共同反思一下，原是一件利民的好事，走到今天的局面，或許有我們每個人、尤其是對它們“施以暴行”的破壞者的責任！
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