在平时用车中会碰到各种问题，异响是司机开车时最不能忍受和最扰乱心情的问题，这些异响的问题在汽车使用中并不能避免，且这些问题的出现直叫人喊烦。
汽车异响不受新车和老车的限制，不受行驶里程的限制，汽车出现异响检查起来也比较困难。
这次就说说发动机异响。
发动机毕竟是汽车的动力源，在汽车整体中起到绝对的作用，发动机异响也倍受车主的关注，因为发动机出现异响一般都需要破财花钱。
发动机异响可以分成冷车异响和热车异响。
冷车异响一般是汽车长时间停放，着车时听到发动机舱中传来“哒哒”的异响，热车后这种异响消失。
其实这是因为汽车长时间停放后，润滑油基本全部流回发动机油底壳，在冷启动时油泵并不能在第一时间建立油压，让部件之间形成油膜。
尤其是缸盖（上部）内部的气门，在冷启动时得不到润滑，不论是液压挺柱还是机械摇臂都会有一定的气门间隙或由于机油压力不够，正时链条（带智能可变配气或气门升程系统）未能正常工作才导致哒哒的响声。
此外还有一个元件也会出现哒哒的响声——碳罐电磁阀。
如果发动机热车时也存在异响，那么问题一般比较严重，因为出现异响时不是零件出现问题就是机构出现问题，修理起来不仅麻烦且价格较高。
热车时出现的异响车主一般不好判断位置需要专业技师排查，比如发动机出现校杆、敲缸时，车主得做个大出血心里准备（可能拉缸），不过这些情况一般不会碰到（多跟进气提前角有关系）。
曲轴箱通风泄漏也可能引发异响且声音比较大，汽车皮带在一定转速时也会出现异响，多为皮带打滑或者老化。
当发动机的异响中有金属敲击声时，建议尽早直接去修理厂检修。
发动机问答精选
Q：正时链条需要更换吗？
A：正时链条的作用主要是驱动发动机的配气机构，使引擎进、排气门在适当的时候开启或关闭，所以说正时链条能保证发动机汽缸正常的吸气和排气。
正时链条的可靠性很高，正时链条一般在15万公里之内使用是正常的。
理论上说，正时链条可以终生免维护，在实际使用的时候，正时链条也会产生一定磨损。
尤其是汽车长期满载高速行驶时，磨损也会加重，根据使用条件和环境，定期进行检查，必要时更换吧。
Q：发动机烧机油是什么原因？
A：导致烧机油的原因：
1、冷车烧机油：在汽车温度尚未完全热起来时，发动机排气管排出许多蓝烟，但热车后正常。这个现象的出现是气门油封老化导致。
气门油封由于温度的降低，橡胶物质的气门油封出现僵硬导致无法完全密封，机油从气门处漏进燃烧室燃烧后出现了上面的现象。
2、热车烧机油：在汽车达到正常温度后，排气管依然排出蓝烟，这说明活塞环出现了密封不良的现象。
由于活塞环密封不良，机油在机油泵的作用下直接通过活塞环泄漏处窜入燃烧室燃烧，就有了排气管冒蓝烟的现象了。
导致此种现象出现的原因也有几种，如：材料老化、积碳卡住、缸套磨损过大等。
Q：积碳怎么快速清除？
A：一般来说，我们常用的清除积炭的办法有几个：
1、打吊瓶，切断燃油供给。
将积碳清洗剂接入发动机喷油嘴，用清洗剂将发动机内的积碳软化从而被燃烧排放出来，但是这种方法只适合轻微的积碳，对于那些积碳严重的车辆，没有多大的意义。
2、拆解发动机进气支管进行清洗。
将发动机进气支管拆下来，然后将顽固的积碳刮干净，清洗后重新装车，这样的效果是最好的，也是最明显的。费用和打吊瓶也相差不了多少。
3、多跑长途或高速。
车辆在热车状态几乎不会产生什么积碳吸附，同时高速运转的发动机可以将一部分积碳排出来，这也是为什么经常跑高速的车，省油而且好开。
Q：发动机抖动是为什么？
A：第一、油路不畅，比如汽油滤阻塞，汽油泵压力不足
第二、积碳超过限值
第三、机脚吊胶老化失效
第四、进气系统不畅，比如节气门积碳，进气压力传感器污损
多数车都是进气系统故障造成的，节气门问题是主要的。
Q：机油黏度越高越好吗？
A：机油的黏度并不是越高越好，我们对机油的选择，一定要尽量选择合适自己这款发动机的机油，才能够更好的发挥出发动机的性能。
黏度太高影响发动机活塞的运动阻力较大，发动机就必须花更多的动力来运转。
这种情况汽车就多耗油而功率上不来也就跑不起来，所以选择机油必须选合适的粘度才能较好的保护发动机，使发动机发挥最大的功能。
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