稀里糊涂88
19款帕萨特1.4T车型所使用的变速箱还是那款DQ200干式双离合变速箱，和老款车型在动力系统上没有什么变化，这款变速箱也就是大家吐槽比较多也比较担心那款。这款变速箱确实在耐用性，故障率方面不如AT和湿式双离合变速箱好，长时间在拥堵路段走走停停比较容易出现高温，磨损也会比较多。 这款变速箱比较容易出现故障的是离合器和机电单元，齿轮箱部分一般很少有故障。离合器的使用寿命正常在15万公里左右，也有几万公里就损坏的几率。这款变速箱现在来看稳定性还可以，没有想象中那么差劲。个人建议如果预算可以最好还是选2.0T低功率的车型，2.0T车型使用的湿式双离合变速箱的稳定性要比干式双离合好一些，动力性也更好。 售后服务技术总监
大众系量产车里匹配1.4T发动机的变速箱9成为干式，只有极少数几款车用湿式但不包括帕萨特和迈腾。
EA211-1.4T发动机使用湿式双离合的车型有：
途观经典款（丝路版）/途观L，变速箱匹配DQ250-6挡湿式双离合。
探歌仅限四驱版1.4T，变速箱匹配DQ381-7挡湿式双离合。
大众凌渡终端答复1.4T版升级，变速箱使用DQ380-7挡湿式双离合。
貌似除这几款车以外其他车型均使用DQ200七档干式，不过客观的评价DSG的干式起步最早、问题最多但解决问题的步伐自然也要快一些，同类变速箱里的故障率DQ200比较低，但顿挫、异响问题仍不能解决，使用中仍需要养成以手自一体半自动模式驾驶的习惯。
大众新款帕萨特1.4T版本确定为DQ200，这个车不建议考虑但值与不值并不好评价。
新款帕萨特车身尺寸4933*1836*1469、轴距2871mm，级别属于中大型轿车的范围，外观设计升级后可以说相当有气场，作为商务轿车使用是合格的。
但一台中大型轿车使用1.4T排量的发动机即使是高功率版也是小马拉大车，性能不能有过高的期望；变速箱频繁出现的顿挫会降低用车品质，在用车过程中尤其在扮演商务用车的过程中要注意对车辆的控制，否则多少是会有些尴尬的。
1.4T双离合版的指导价为18.99-21.19万，优惠力度要比正在清库存的老款车型小一些，即使考虑这款车也建议在观望一段时间，否则官降幅度会直接影响保值问题。
大众帕萨特一定要选择建议考虑2.0T新款，变速箱使用DQ381稳定性远超DQ200、平顺性由于迈腾的380，整体表现可以说是大众中端轿车的品质旗舰。选择这台车也许用上十年八年不会考虑换车，选择1.4T版本不仅可能让大众失去一名品牌拥护者而且换车频率也会缩短。
建议选择高配或考虑同价位其他轿车，个人建议、仅供参考。
天和Auto
2019款的大众帕萨特是在2018年10月份上市的，和2017款的车型相比，2019款的帕萨特取消了1.8T的版本，而换成了1.4T和2.0T的高低功率三种版本。其中1.4T的版本匹配的是一款型号为DQ200的七速干式双离合变速箱。
现在大众旗下车型的1.4T发动机匹配的基本上都是7速干式双离合变速箱，这些车型加起来每个月差不多有几万台的销量，从用户的反馈来看，这个干式双离合变速箱的稳定性还不错，并没有太普遍的故障。
如果你是卖帕萨特来家用代步，那么我觉得是可以去选择1.4T的版本，最大输出马力150匹，最大功率250牛米，百公里加速也仅需要9.3秒，完全足够应付日常的代步需求，只是在起步的时候由于涡轮还没有来得及介入，可能动力响应会慢一点。
至于我们担心的干式双离合变速箱的故障率，其实是没有必要太过担心的，因为现在的干式双离合变速箱都会有过热保护，即便是在遭遇严重堵车的情况下走走停停，但是变速箱的控制模块会控制变速箱的换挡的效率，从而使得变速箱不会出现高温的情况。
所以如果你的购车预算不是很充足，而且对于车辆的动力要求也不是很高的话，那么1.4T的大众帕萨特也是值得去入手的，但是记住平常开车的时候尽量不要去暴力驾驶。
车圈小师哥
谁买谁傻，干式双离合等着修吧
