没有那里允许你提意见
日系思铂睿si，日产西玛，马自达阿特兹哪个比迈腾帕萨特差？操控，底盘稳定性比大众好多了这3台日系
贴吧robot
这个问题来说下我的感受，我弟的迈腾跑高速是没有问题也就是150左右吧，再快也没跑过，我的是10月22日刚提的2.5凯美瑞，虽然在磨合期但也跑到140，现在的凯美瑞是丰田的TNGA架构，底盘一点不松散，方向盘也是轻重适中，和我弟的迈腾一点区别都没有，际非你要开飞车200以上的极限驾驶[灵光一闪][灵光一闪][灵光一闪]，希望对你有参考作用[呲牙]
冬冬67428061
我的2007年雅阁，2.0排量，偶尔在高速上跑140-160，几乎没有任何问题，但是跑到160有点没有底气，会马上降下来，刹车也挺灵敏的，车重也不错，流线型不错，所以风阻系数不高。开了8年，2015年，虽然只修理过一次，但是也发现了问题，刹车软，有些时候，刹车踩下去完全没有感觉，可能是开了八年，13万公里，从来没有换过汽车片的缘故。还有一个问题，每次启动发动机舱有细微的声音，开几分钟就可以了。所有就卖掉了，换车了。
而德国车我觉得更靠谱点，车身重，钢板硬是关键。
比如奥迪就觉得开160，一点问题都没有。
其他的迈腾、帕萨特，开得少，所以只能凭感觉判断。
总之，20多万的B级别车跑高速才比较安全！
2006第一场雪
很多人都会认为，一台车越轻跑高速的时候就会越飘。反之车重越大，稳定性就越好。所以在汽车市场上就会有人说，日系车车身薄重量轻，买车最好选择德系或者美系车，因为它们的车身重，稳定性就会好。
其实这种想法是错误的，车身重只能让车子在颠簸的路面，减震好点，同时抗侧风能力强点。要知道SUV一般比轿车重，但其在高速上不如轿车稳。而真正决定车子在高速的稳定性是空气动力学和车轮的陀螺效应。
那么汽车高速稳定性是否和车重相关？我们从三个方面一起来简单了解一下吧！
一：厂家的重量数据对比：
1.丰田凯美瑞整备质量为：1530kg-1560kg。
2.本田雅阁整备质量为：1530kg-1560kg。
3.大众迈腾整备质量为：1440-1560kg.
4.大众帕萨特整备质量为：1455-1595kg.
由此可见在重量上都是相差无几的。
二：什么是空气动力学
空气动力学是指车子在高速行驶过程中受到的空气阻力，减少车顶的空气流速，就是在车顶上安装扰流板，这样能让空气在流经汽车车顶形成个向下的压力，这压力越大，那时车子当然就越稳。
三：什么是车轮的陀螺效应
是指旋转的物件在高速旋转时会产生个稳定性，而车子能产生陀螺效应的就是那四个轮子。可以使用更大的轮圈、更大的轮胎以及更重的车轮来实现的。使用大轮胎再配合较轻的车身，车子在高速上就更加稳。
觉得一台汽车高速的稳定性并不是单一由车重来决定，还有很多其他的因素。但是车身重量也是有影响，汽车高速稳定性是由重心、底盘调教、轮胎等因素影响而车重只是其中的一个小因素而已。你是怎么看的呢？大家来讨论
我是啡哥，有汽车问题的可以关注我并邀请我回答喔。
车钛
我说一下我的个人经历，由于工作原因 经常开高速，1德系车 帕萨特单人行驶285公里 全程160到180之间 比较稳 不慌！这个速度就是费油！2，日系 汉兰达2.0t 霸道4.0 都跑过高速 速度也都在170左右 都是500公里以上形式距离！这俩车提速没问题，动力够用，就是太高 风阻大，方向盘虚位大！毕竟suv和轿车没法比！
用户5432656541838
稳不稳自己看
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年少轻狂73511058
新凯美瑞 哪有什么稳不稳的，同样价位差不多少
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苏苏不是输输
看到题目我就知道这问题一定是大众走狗搞出来的糊弄中国老百姓的东西！
新雅阁，新凯美瑞，迈腾，帕萨特四辆车在每小时180公里以下都很稳！老雅阁，老凯美瑞相对差一点点，180已经是超速50%了，一张超速照就可以是你肠子悔青，如果超过180开，我不跟你谈违规，我不跟你谈稳不稳，我只跟你说，凭你两个安全性像垃圾一样的大众车，出点幺蛾子，你的亲人都无法将你的尸体拼起来！！！
200的时速你知道多恐怖吗？刹车距离如果按不考虑热衰减的方式来估算，迈腾100公里刹车距离是42米，那么200公里的刹车距离是168米，
刹车时间约为6秒钟，这么长的距离，这么长的时间，你能预判瞬息万变的高速车况吗？开这么高的速度你找死啊？你要死也不要拉人垫背好不好？
宁波乡下拧
07款福特蒙迪欧2.0排量，高速230迈，没有飘的意思，抗重还属美国车，
愛歡迎觀臨
雅阁噪音确实不行，朋友的车，经常坐。我的迈腾19款1.4t，最低配，高速跑过170，还好吧。我觉得迈腾车还不错。高速油耗5-6个。一半高速一半下路，1000公里平均油耗6.6个。这是油表显示的，反正是挺省油的。噪音，稳定性，我觉得还是德系好。也可能是舆论吧。
