說到燒機油，大家一定第一時間想到的就是大眾系，然後進一步就要開始黑整個德系。本文可能不夠專業，也不夠細緻，只是碰巧最近修了這麼一臺EA888，於是決定梳理一下，給普通消費者有一個“燒機油”的基本概念，4000多字，閱讀需要耐心。
目錄
- 【基礎】什麼叫燒機油？
- 【實用】如何判斷是否燒機油？
- 【故事】EA888燒機油是個什麼故事？（詳解）
- 愛車諾諾：氣門升程滾子內圈碎裂
- 坊間流傳：設計缺陷
- 小王拆解：不是燒機油而是……
- 【使用】如何預防燒機油？
什麼叫燒機油？
燒機油是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。在正常情況下，發動機工作時是會燒掉一部分來自對缸體、活塞和氣門潤滑用的機油，但消耗量應當很少，而一旦超出正常範圍，就被認為是“燒機油”。
如何判斷是否燒機油？
首先，我們還是要把機油消耗高和燒機油區分開。不同發動機都有正常機油消耗量數值，不同的發動機型號機油的正常消耗量是不同的。
寶馬公司的機油消耗量限值是0.7升/千公里
例如寶馬公司的機油消耗量限值是0.7升/千公里，M系的標準是1.5升/千公里。而對於卡車用柴油發動機，許多製造商的要求是：2.24升/萬公里以下都是正常的。所以，不要所有的車主都把自己的機油消耗高叫做燒機油。然後我們來說如何判斷自己的車是否燒機油了，一般情況下小王靠這樣三點，大家記住了：
- 看尾氣是否是藍色
燒機油的主要表現是行車時尾部排出藍色尾氣，這表示過多的機油進入燃燒室參與燃燒，這一點最為直觀，冷車時一腳油門就見分曉了。
冷車時一腳油門就見分曉
- 機油報警燈觸發頻繁
通常情況下，跟著《保養手冊》的週期做保養是不會亮報警燈的，如果報警頻繁，那在排除漏油的情況後，恭喜你，你燒機油了。
車內的阿拉丁神燈經常亮起
- 汽車動力是否下降
對車主而言，這句話比較主觀，動力下降的可能很多，所以感覺動力不足時，推薦大家來店裡檢測一下。而我們使用的方法叫“打缸壓”（倒了些許機油來進行缸壓測量對比）。如果缸壓不夠，就會感覺動力下降，說明活塞環可能存在密封不良現象，還可推斷出燒機油的嚴重程度。
活塞環可能存在密封不良現象
在這裡小王簡短地說一下燒機油的危害：
車輛如果出現燒機油的故障，會導致燃燒室的積碳增加，使排放超標。而且，發動機的動力、噪音、油耗等各方面也會受到影響，在行車過程中，車子會出現怠速不穩、加速乏力等綜合症狀，還會加速氧傳感器的損壞，引起三元催化轉化器的堵塞。燒機油的最嚴重結果是使發動機潤滑不足，從而使發動機造成難以修復的損傷甚至報廢。
EA888燒機油是個什麼故事？
我們看到夏季高溫與機油本身其實沒什麼關係，那麼就來說第二個問題，夏季高溫到底對發動機有多少影響。為了有的放矢，小王最終還是決定拿大眾的EA888來說事兒。首先一分鐘簡介一下這款整天被說“燒機油”的發動機。
使用EA888發動機的車型
一張圖抵過千言萬語，看過圖，大家應該就能理解EA888系列發動機的普適性了吧。其實此係列有兩種型號，分別是1.8L和2.0L兩種排量，兩者均為直列四缸的佈置方式，氣缸直徑完全相同，為82.5mm。活塞行程有所區別，分別為84.1mm和92.8mm。2.0TSI比1.8TSI的連桿有所縮短，曲軸半徑加大，以增加排氣量。
2種排量不同版本
好了，基本概述如此，然後再簡單介紹一下這款發動機的一些相對創新的技術，其中包括
連續可調進氣門正時、FSI技術、缸內直噴系統、水冷渦輪增壓技術、進氣歧管翻板、可變排量機油泵和雙對旋平衡軸。
EA888的特性
如果你關心，可以上網上查一查，這發動機可以聊出一個《一千零一夜》，這裡不贅述。接下來就來看兩個EA888燒機油的故障案例，讓你瞭解一下它燒機油的故事到底在說什麼！
- 愛車諾諾：氣門升程滾子內圈碎裂
首先，我們要稍微瞭解一下氣門機構的原理圖，氣門升程其實是被凸輪的造型決定的，想改變氣門升程，最直接的辦法就是換凸輪！不得不佩服大眾的工程師，他們為了獲得大小不同的氣門升程，竟然在一根軸上肩並肩做出了兩套造型不同的凸輪。
當滾子正在跟某個凸輪“發生關係”時，進行切換的話，滾子就會被迫在兩個高低不同的凸輪上“騎馬路牙子”，必然傷到滾子和相應的凸輪。
滾子和相應的凸輪
到底哪裡除了問題呢？經過反覆的檢查，愛車諾諾的大神們發現了搖臂中的滾子與滾針之間竟然夾雜這碎片！仔細分析，這是碾碎了的軸承內圈 （也叫銷子軸套）！用示意圖的形式展現一下損壞嚴重的搖臂內部，相信一切都豁然開朗。
最後再來看看到底是怎麼會讓機油白白燒掉的呢？
當年諾諾的這篇文章在車媒體裡的口碑頗高，小王一直留著，相信大家也看懂諾諾這篇文章中EA888燒機油的原因，氣門升程滾子外面的那個套圈斷了。小王看完後還是比較惋惜的，這種情況不是普遍存在的，應該可以說是個案。那麼來看看坊間怎麼說。
- 坊間流傳：設計缺陷
不吹不黑，群眾的眼睛是雪亮滴，民間高手經過對EA888多次拆解和實驗，紛紛將矛頭指向了其旋風（油氣）分離器部件的設計缺陷上。
油氣分離器
汽車上都有油氣分離器。主要是因為發動機工作時，氣缸的竄氣和機油蒸氣會產生壓力，對發動機有損害。這時候就要通過曲軸箱通風閥來對它產生真空。曲軸箱通風閥抽出來的氣體中有大量機油蒸氣，所以要經過油氣分離器把機油分離出來後流回發動機裡面。
二級油氣分離器要遠比普通的複雜
EA888所使用二級油氣分離器要遠比普通的複雜，其設計的初衷是最大限度的減少曲軸通風的機油消耗。事實上，EA888的旋風精油分離器，就結構上對高速和速度均勻的油霧確實能起到很好的分效果。讓我們來看一張高大上的原理圖。
進氣管端負壓差造成故障
但是在發動機在怠速狀態時，進氣管端負壓差極大，旋風分離器下方的壓力閥芯彈簧力太大或閥芯卡滯，從而導致曲軸箱氣體壓力集聚慢慢變大。異常增大的曲軸箱壓力將機油壓來溢出密封圈外，迫使發動機多處密封機油洩漏。
簡單的說，就是旋風分離器的彈簧壓力與預期的有差距，偏大的彈力使得曲軸箱氣體壓力不能及時得到釋放緩解，從而導致機油的壓出。我們來看一個實例：途觀正常行駛5km後，油分離器出口和廢氣管內都充滿了機油。的確，僅僅五公里，機油已經要滴出來啦！
與此同時，當旋風分離器下方壓力閥芯被高壓打開時，猛然打開的閥芯導致大量廢氣衝入旋風分離器，這也導致液態機油被吸出油氣管道，最後一部分機油汙染髮動機進氣系統，一部分則進入汽缸燃燒造成“燒機油”的情況。（本段內容部分源自網絡，不代表個人觀點）
看了這兩個說法，小王覺得還是有點不過癮，說來巧此後小王還真遇到了一輛“燒機油”的EA888，大家快來看吧！
- 小王拆解：不是燒機油而是……
來的是一輛有7年的老邁騰，車主一來就說自己這車最近機油燒的很厲害，3個月已經加了2次機油了！把車停穩後，小王進行了仔細的觀察，其實對於燒機油，我一直覺得是其他車企在黑大眾，哪有那麼多燒機油的車，無非是機油消耗高嘛……而且就小王的經驗，90%說自己燒機油的車主，他們的車都是……
不錯，90%的情況都是：漏油！！！漏油！！！漏油！！！
經過3次檢查，小王確定了是各個部件中的密封圈老化造成的漏油，與客戶溝通解決方案後。我們就動手開始拆解，並更換漏油處的密封墊。其實密封圈的成本不高，幾十塊就搞定了，但是小王的人工費就有點小貴哦~~
維修結束後，車主上車跑了幾圈，我們再次抬起車檢測，沒有發現新的漏機油現象，所以此次維修就此成功結束。當然這也不是小王修過的唯一一輛所謂的“燒機油”汽車了，BBA的帶T車型都會有一些這樣那樣症狀，所以現在終於明白為什麼剛開車時，老爸總在自家的老帕薩特後備箱放一瓶機油了……簡單的總結一下小王對於EA888發動機燒機油故事的總結：
說EA888普遍存在燒機油故障？！那是片面！那是謠言！那是講故事！那是汙衊！我們還是來談談漏油吧……科科~~
如何預防燒機油？
寫到這裡，我們大致已經瞭解EA888燒機油的到底是一個什麼故事了。汽車故事說不完，故障也是修不完，所以小王更希望車主們能把故障防範於未然，那麼以下就給大家幾點預防燒機油的建議。
- 日常勤檢查機油
根據不同的使用狀況，定期檢查機油，如機油液麵超過下限，應及時添加。使用年限及里程較長、或者經常在惡劣條件下使用的車輛，檢查的頻率要相應增加。這樣，就算有燒機油現象，也能儘早發現，降低維修費用。
日常勤檢查機油
- 車輛保養週期穩定
車輛的保養週期是根據汽車的正常行駛情況制定的，使用條件比較惡劣的車輛，要根據實際情況縮短保養週期和規定的公里數。
車輛保養週期穩定
- 選擇高品質的汽油
汽油中的添加劑發生氧化後，會生成膠狀物質，經過噴油嘴進入燃燒室燃燒後，就會在進氣門、活塞頂部、活塞環槽、燃燒室、火花塞等部位形成積碳，加劇這些部位的老化，引起燒機油。所以，選用品質較好的汽油可減輕燒機油的現象。
選擇高品質的汽油
- 選擇優質的機油
為了滿足發動機的工作正常和使用壽命，減少機油消耗，選擇一款高端的機油很有必要。尤其是帶渦輪增壓器的發動機，它的工作溫度高，對機油的要求也更高。要選擇使用揮發率較低的優質發動機機油，因為機油揮發也是導致汽車燒機油的一個重要因素，選擇全合成機油能大大減少燒機油現象的發生，給愛車帶來全面的保護。
選擇優質的機油
寫在最後
可能大家不能將這篇文章讀完，我只是想告訴大家：
不要張口閉口就說自己的車燒機油，因為……很多情況下你們的車是漏機油……
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