西关柳波涌边的那些事
位处西关西南部的柳波涌
显得“简”而且“单”
它没枝蔓
其涌虽是天然形成
也就直直一条
柳波涌全长2100米，在清代又称沙角尾，是堤后洼地河，其北为蓬莱基(今蓬莱路)。位处今黄沙大道东侧的这一 条河，流贯今蓬莱路和丛桂路。上述大观河，从东往西流，要在珠江口入海，须先汇人柳波涌。柳波涌向北，通过荔枝湾与珠江相通；向南，围绕蓬莱路中段转入黄沙后道，从沙面西北处注入白鹅潭。有着如此美名的一条河涌，清人有竹枝词赞美道：
“柳波涌口鹭鸶闲，旧苑昌华想象间。十顷藕花香在水，纳凉船泊荔枝湾。”
清末时的城里人，也就是(西) 关外的人，去荔枝湾一般会选择走水路，在天字码头上了船，循珠江西行，在黄沙码头附近进人柳波涌。沿途可观悠闲的水鸟，可观池塘的荷花，从柳波涌进入荔湾涌，然后就抵达荔枝湾。 两岸景色很美，空气中还夹杂着花的香味。
柳波涌曾用名：芙蓉涌
柳波涌曾经还有一个美丽名字:“芙蓉涌”。看上去很美，说穿了却谁都会赶紧捂鼻！原来，由于其水道便利，四乡“屎艇”都经此驶入西关运肥，所谓“芙蓉”，就是粪便。故有此名。
这取典于旧时广州的“夜香”一说，“夜香”既指一种能做菜肴的香花，亦是广州人指称的晚上“倒屎塔”时分。却说“屎艇”队伍驶人柳波涌后，会沿着大观河、下西关通进人西关，与“屎车”“屎塔”完成整个“夜香”输送链的接驳。
“屎塔”，北方人叫“马桶"，与“尿壶”一起，构成了旧时西关人家吃喝拉撒睡的必备生活用具。正所谓“没有屎尿臭，哪来饭菜香”，对于珠江三角洲那广阔的菜地来说，屎尿绝对是上好的有机肥。于是城市出现了粪业，有专门的粪商和粪夫粪妇卖粪给农村。自清末以来，粪便业一直是广州七十二行中收益最稳定的行业之一。 于是，西关河涌上的“屎艇”来“屎艇”往，保证了省城人口能餐吃上由有机肥种出的有菜味的蔬菜。其实，直至20世纪80年代，城里的屎尿处理还是一件麻烦事。
△广州西关河岸及各支涌变迁图
柳波涌的确“简“单”，架于涌上的桥也不多，仅有柳波桥 (今黄沙大道之东的柳波直街附近）、逢庆桥（位于柳波涌之西，今市一中的逢庆涌边）、修元桥（位于柳波涌之西，靠近逢庆桥）。
涌边出了个“中国铁路之父”
桥不在多，有名人则名。柳波桥畔便出了一位名人，乃大名鼎鼎的“中国铁路之父”詹天佑。1995年岁末，詹天佑的外甥孙徐剑海老人来荔湾区寻访故里，在自绘的故居草图上随手写下一首诗:
“天佑天佐我舅公，世居西关柳波涌。芽莱二巷出生地，柳波桥向水月宫。”
詹家祖上，是清乾隆二十五年(1760 年)由徽州来到广州西关经营茶叶的，后来，詹天佑祖父搬到柳波涌边的十二甫安家、入广州府南海县籍。清咸丰十一年(1861年)，詹天佑在十二甫西的芽菜二巷出生。12岁的他被清政府所选送的第一批留美幼童出国求学，后毕业于耶鲁大学土木工程系。一份至今仍保存着的詹天佑父亲与官府签订的送子出国“甘结”(协议书)，有着“生死各安天命”的字句。
今日热衷于出国留学的学子，恐怕已很难明白，中国在遭受鸦片战争重创的年代，肩负民族使命的詹天佑是如何冒着生命危险，在未知的大洋彼岸，追寻“以夷制夷”的梦想。
△京张铁路起点
学成返国后的詹天佑，受命主持修筑200公里长的京张铁路。1911年2月，詹天佑回到故乡广州，就任广东粤汉铁路公司总理兼总工程师，主持修建粤汉铁路这一从广州到武汉的铁路大动脉。广东建铁路，其实自清光绪二十九年(1903 年)起，至民国五年(1916年)，先后有广三、广九、广韶三条铁路建成通车。其中，广韶段铁路，是粤汉铁路修建史上开工最早、中国商办铁路中筑路最长的一段。 可惜，壮志未酬身先死，1919年4月24日，詹天佑患急病逝世，未能看到粤汉铁路的全部建成。
1901年粤汉铁路初建时，其始发、终点站都在黄沙。黄沙靠着柳波涌南端人海口，顾名思义，唐代时还是沉积成的一大片黄沙。 黄沙车站原为木板站房，后改建为两层小楼。1912年，詹天佑在这里迎接了孙中山的视察。1938年， 车站遭日机轰炸，夷为废墟。后因粤汉铁路旅客列车改在大沙头车站，黄沙车站遂改为以货运为主。1936年，黄沙车站改称“广州南站”。
故此，很长一段时间里，一提黄沙就会让人想到“南站”。不过，现在再提黄沙，首先让人想到的，已是“水产”。黄沙不但曾是铁路枢纽，历史上还是省城辐射到西线各轮渡的码头总汇，因其水运的便利，现已成为国家级的全国三大水产品批发中心市场之一。
△由詹天佑设计、帮助火车爬上陡峭山坡的“人”字形铁路设计令人拍案叫绝
柳波涌在民国前的一两年，还是畅通的，城市化之后就全都铺盖成箱了，只能通过地名去追忆逝去的河涌了。你看柳波直街的名字，就把当年的水流形态，“简” “单”做了白描。
【记者：邓睆】
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