HH丶13870016
寶馬525Li和奔馳E200哪個好？
寶馬5系與奔馳E都是各家的主打產品，很難具體的說出誰好、誰差，到了豪牌這個層面就已經沒辦法用好壞去區分兩者了；奔馳、寶馬兩大品牌各有各自的用戶群體，寶馬的用戶群體不會去選擇奔馳、奔馳的用戶群體同樣不會認可寶馬，所以二者只存在差異，而不存在好壞只說，具體得根據您的喜好來確定，不過鄙人更建議您入手寶馬5系！
從內飾的角度上看，無疑是奔馳具美感，奔馳的內飾完全是一種藝術，而寶馬的內飾相對質樸了很多，這一點寶馬完敗；奔馳的內飾再常規汽車品牌中幾乎沒有對手，寶馬的內飾給人一種工程師設計的感覺，沒有奔馳內飾的那種華麗、優雅的感覺！在價格方面寶馬則更有優勢，同配置進行比較要比E級低一些；因為奔馳近幾年的換代太成功，所以價格一直處於偏高的狀態，這這種情況下寶馬5系的性價比優勢就顯示出來了，相比較之下寶馬5系更為實在一些！
兩者的發動機沒有太多的比較點，不會關於奔馳M274平衡軸問題的說法不少，而奔馳官方一直沒有給出明確的回應，只是把責任歸咎於發動機或進水？要知道M274發動機出現問題的案例可不少，所以還是謹慎一些為好；寶馬的機器自從進入上一代的N20發動機時起，燒機油的問題幾乎已經很少見，鄙人自己的14款5系用到現在也沒燒、漏機油，總的來說現在寶馬的質量過關，華晨寶馬的品控要比北汽奔馳要高上一些！
總而言之寶馬5系的綜合屬性還是要比奔馳E級好上一些，至少從品質上看是這樣；這代奔馳E的細節問題不少，很多鋁合金零件改為了鐵件之後導致車重大幅度增加，接踵而來的就是大規模的輪胎鼓包，當然這也不算什麼太大的問題，不過有興趣的朋友可以肉眼觀察下奔馳E級、5系、A6的底盤，E級的底盤無論在工藝還是用料上都比5系、A6要弱不少（並不是說奔馳E底盤不好，只是與5系、A6比較起來它要差一些），所以這代奔馳E給人的感覺有些外強中乾，外表、內飾華麗，但卻有很多不明所以細節處理的不好，遠沒有5系、A6那般踏實感！最近這些年質量下降的並非只有北汽奔馳，進口奔馳的質量對比以往也都產生了一定程度的下降，所以鄙人覺得還是寶馬5系更好一些！
非專業車評
寶馬525 廠商指導價：43.69萬元
車主平均裸車提車價：
35.39萬元車主平均購車全款價：
39.82萬元優點：油耗滿意，乘坐空間大，操控好，外觀流暢，轉向精準
缺點：儲物空間少，胎噪大，懸架偏硬
奔馳E200 廠商指導價：43.58-45.80萬元
車主平均裸車提車價：36.08-42.69萬元
車主平均購車全款價：40.32-47.40萬元
優點：乘坐空間不錯，油耗滿意，外觀霸氣，後排空間大，內飾造型好看
缺點：胎噪大，倒車影像反應遲鈍，起步動力肉，頓挫感強
從價格上來說，寶馬525的性價比更高一些，奔馳在內飾豪華感的營造上則是寶馬比不了的，而且國內奔馳的整體裝配工藝不如國內寶馬5系，從全車的隔音棉的質量就能看出，奔馳E級減震容易出問題，寶馬輪圈有開裂的情況，寶馬5系是四門兩蓋，主副車架均為鋁合金材質，奔馳則是高強度鋼加鋁合金，在車身重量上以及操控樂趣上，明顯寶馬5系更勝一籌。
如果是這兩款車做推薦的話，推薦：寶馬525
全球車視界
我年前剛試駕過525Li和E200L。必須先說一下5系的動力問題：現在的525用的是標稱功率184馬力的B48系列低功率版2.0T發動機，只相當於老款的520，和老款525的211馬力2.0T中功率版相比，無論0-100km/h加速成績還是實際動力感受都明顯差一截。老525的動力可以對標同時期的E300，而新525則只能對標E200，淪為入門級動力了。
雖然CLAR平臺的新5系減重了100多公斤，所以加速表現更好。但我的實際試駕感受告訴我，這臺新525Li還是隻有8秒左右破百的動力水平，地板油2擋升3擋後就沒什麼勁兒了。不可否認8AT變速箱表現依然很好，急加速時的響應速度都比較快，換擋時也沒有動力中斷的感覺且平順性也很好。總的來說，日常駕駛絕對夠用，但算不上澎湃，相比老525Li，新525Li可謂徒有虛名，對不起25的尾標。
絕對動力方面，E200L和525Li主觀感受不出區別，處於同一水平。但E200L的動力響應明顯比525Li慢一些，當你瞬間需要動力的時候可能會跟不上你的節奏，導致錯失加速、變道、超車的短暫機會。9AT的平順性很不錯，緩加速升檔積極，和525同樣幅度地輕踩油門會覺得有點兒肉。不過在市區0-80km/h這個速度區間開車，這臺變速箱除了每次啟動後的第一次起步之外，1擋和9擋都是用不上的。
發動機NVH方面，5系做得比E級好很多，E級的M274發動機的噪音大而粗糙，不僅高轉速嘶吼的聲音很難聽，就連站在車旁邊看銷售低速挪車，那顆粒感極強的噪音也能清晰地傳到車外，和奔馳標榜的品牌形象格格不入。相比之下，寶馬的B48發動機要安靜得多，高轉聲浪也說得過去，但總體NVH表現525不如530。排個序的話是E200≈E300＜525＜530
靜態乘坐方面，525Li略強於E200L，坐墊長度、厚度、柔軟度、靠背角度都不錯，而且5系和3系一樣，長軸版比標軸版加長加厚了坐墊，腿部空間寬裕，頭部空間只能算剛剛好；E級貌似是從18款開始，標軸版和長軸版都加長了坐墊，比上市第一批車好很多，靠背角度也比較緩，頭部空間比5系略差些，但頭枕舒適性更好些。
後備廂空間，兩車在同級別都不算大的，甚至比很多B級車還小
最後說價格，在北京地區，525Li優惠後裸車37萬左右，530Li領先型裸車40萬上下。這3萬元的差價不僅買到了更充沛的動力，還有更豐富的配置和功能，綜合來看530低配比525性價比更高，可以值回票價。而E200L裸車也要40萬出頭，對標530的E300裸車要44萬。再考慮到北京奔馳那糟糕的做工和品質，以及後期異響和小故障不斷，我覺得還是5系的產品力更強，而且可以做兩手選擇：1.花E200L的錢，買到動力和配置更強的530Li領先型。2.花更少的錢，買到動力和E200L相同525Li。
當然，如果你覺得內飾顏值大於一切，請毫不猶豫選擇奔馳。
學究又不正經的雜貨鋪
李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
寶馬525和奔馳e200哪個好，先看價格吧，2018款寶馬525li裸車報價37.6萬，2018款奔馳e200l裸車報價40萬左右，兩者之間的價格差距在2萬多。
動力方面，寶馬525搭載一臺2.0t低功版發動機，配採埃孚8速手自一體變速箱，零百成績在8.4秒左右。奔馳e200l同樣搭載一臺2.0t低功版發動機，配的是9速手自一體變速箱，零百成績8.6秒左右。在這方面寶馬微微領先。
底盤方面，寶馬525的底盤高級感更強，濾震性和支撐結合的更好，級保證了充分的舒適性有有良好的駕控體驗，整體讓人很享受。奔馳e級個人感覺要硬了不少，後橋顛簸感更強，不知道奔馳發生了什麼，似乎不再堅持以往主打的調性，坐在後排能比較明顯的感受到路面傳遞的震動，略顯尷尬。
內飾方面，肯定還是e級領先，雙大屏設計已經成了奔馳的招牌，被廣泛應用在各類車型之上，g級，s級，gle等等，視覺衝擊力和豪華感更為突出。寶馬5相比之下就要平淡的多，不能說的它不豪華，但沒有對比就沒有傷害，確實要差不少。不過5系的內飾也並不是一點優點沒有，至少在使用起來要更加流暢，人機工程更好。
至於說配置方面，兩款車互有勝負，2018款e200l多了自動泊車，懸架軟性調節，可變轉向比，無線充電，撥片換擋，後排隱私玻璃。2018款寶馬525多了內後視鏡防炫目，車聯網，導航，大燈延時關閉，方向盤記憶，駕駛位電動座椅記憶，主動格柵等。
總的來說，個人還是更加推薦寶馬525，價格優勢明顯，動力響應性更好，換擋邏輯更為清晰，舒適度，隔音，已經操控表現都要比e200強一點，顯然性價比更高。
歡迎在評論區留言，發表你對此問題的觀點【李老貓說車】
李老貓說車
我剛買了五系，原來一直在兩個車之間猶豫，喜歡奔馳的設計和品牌，不喜歡懷擋和過貴的售後，喜歡寶馬的操控和Idrive系統，不喜歡內飾和寶馬祖傳的漏油，試來試去，猶豫來猶豫去，加上工作原因，轉眼到了年底，原來的車要是不置換又要買新保險和驗車了，集中精力在網上查了查，最後買了五系，原因如下：
第一，質量和風險控制，看到了頭條裡“此地無垠”兩個車的十萬公里對比，個人覺得是信服的，減震和輪轂一個是採購質量問題，一個是北奔把Ｅ拉長後和車身鋁改鐵之後重量300公斤，而輪轂和減震設計上沒有相應加強造成的。這個問題這汽車頻道反映特別多，特別是看了進口的標軸Ｅ之後，感覺進口Ｅ質量明顯好於國產，如果喜歡Ｅ，可以買進口，但是對於北京這種車的指標很難獲得，一輛車要滿足全家需求的要求的情況，標軸太小眾了，這條是我買五系的主要原因。
第二，價格，5系能便宜指導價7萬，Ｅ頂多5萬，當然這點價格差不是主要問題。
第三，這點可能碰巧了，我遇到的奔馳SSSS店都比較牛，你去買車都不是特熱情，寶馬SSSS也許競爭更激烈，服務普遍好於奔馳，這點讓我覺得今後服務質量也許更好一點。
其實這倆車真的很難取捨，個人品牌上更喜歡奔馳，尤其這一代Ｅ的內飾外觀設計確實非常出色，但對於一輛中大型豪華轎車來說有質量問題恐怕說不過去，兩軍相遇勇者勝，希望北奔重視市場的聲音，把好車賣的更好吧！
高興就好4061
寶馬5系和奔馳E級都是多少年的老對手了，要我說這兩個車沒什麼非黑即白的好或者不好，只是定位和受眾群體有點差異，最簡單的辦法就是喜歡哪個買哪個。雖然以前人們老是說開寶馬，坐奔馳，但是近幾年的產品，特別是5系和E級都在改變這種固有的印象，5系也很舒服，E級也比以往變得運動了。
這一代的寶馬525是我個人覺得，以我個人的喜好來說目前國內豪華品牌中大型車裡面，我比較喜歡的一款，因為各方面表現都非常均衡，動力夠用，空間大，後排舒服，操控維持了一貫的水準，轉向精準，底盤行駛質感也不錯，雖然很多人不希望寶馬變得越來越舒服，但不可否認的是，這樣的改變符合大多數人的需求，更有利於銷量。
不足的話，可以說就是寶馬很多車型的特點，懸架和減震的表現還是有點偏硬，而且胎噪還是有點大，前排的儲物空間略少，作為一臺豪華車，舒適性配置很多都要選裝。至於奔馳E級，很顯然外形要更加的大氣，內飾的設計也非常的精緻，但是我總感覺設計很好看，但實際的觸感沒有圖片那麼精緻，空間什麼的完全不用擔心，後排空間大，我個人覺得懸架和減震表現也要比寶馬5系軟一點。
E200的動力我個人覺得，雖然數據跟525差不多，但是主觀感受不如525，就是給人一種起步有點拖沓的感覺，可能這種主觀感受因人而異吧，另外胎噪控制的也比較一般。總之這兩個車都屬於銷量比較高的，理論上買哪個其實都可以，我個人會更喜歡525一點，當然了這也僅僅是建立在我個人的喜好上面的，建議有時間您可以都去試駕一下。
以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。
淡墨車事
管他奔馳寶馬，主要喜歡他的價格。反正給窮人看的
傑Y188135546
看一下此地無垠10萬公里耐久測試 你就知道寶馬奔馳的差距了 分析的很到位
幸福可愛一家人
不用問，直接上e200，加個天窗，加裝柏林之聲。一起要買立標。
佬伯爺公保號
我的5系13萬公里皮帶不行了，還漏機油，煩死了，我的豐田17萬公里啥都好好的
