強者的字典裡沒有"寒冬"！2018年，中國車市經歷了28年來的首次下滑，在嚴寒之下，不少車企只能裹緊衣衫瑟瑟發抖，但強者恆強的馬太效應也愈發凸顯，頭部企業在如此惡劣的市場大環境下仍舊保持了凌厲的攻勢，比如長城汽車。
2018年長城汽車累計銷量為105.3萬輛，連續三年年銷量突破百萬輛，跑贏2018年車市大盤，並將2019年年銷目標定為120萬輛，比2018年銷量增長14%。在行業對2019年車市並不樂觀的情況下，長城汽車的目標具備一定挑戰性，而敢於制定這樣的目標，充分說明了企業的信心和堅定向上的決心。
而決心不止體現在目標上，更體現在行動上。2月23日，長城控股集團與平湖市政府簽署協議，長城將在平湖市建設基地型項目，項目由整車項目、長三角研發中心和長城出行三部分組成，總投資110億元，佔地面積1200畝；包括傳統燃油車四大工藝和電池包等工廠，包括5萬輛新能源乘用車、5萬輛燃油車的生產能力，計劃於2021年投產運營，最大產能可達18萬輛。
僅僅在三天前的2月20日，長城控股集團與泰州市政府正式簽署合作協議，項目先期投資80億元，將建立包括整車、內外飾及底盤製造的項目，並規劃實施以汽車整車製造為核心、關鍵零部件為配套，及汽車金融、汽車保險、共享出行等業務的完整汽車產業鏈體系。
加上這兩大基地，長城汽車將在國內擁有8個整車生產基地，總規劃產能超過200萬輛，形成立足華北、華南、華東地區，輻射全國市場的產業佈局。在車市寒冬中逆勢擴充產能規模，長城汽車顯然對2019年勢在必得。而1月份的銷量開門紅，或許就是長城汽車逆勢而上的信心所在。
1月份，長城汽車四大品牌多點開花，全面上漲，共銷售11.17萬輛，同比增長1.52%，而1月車市整體銷量僅為202.11萬輛，同比下降17.71%，創五年來同期最大跌幅。長城汽車的開門紅無疑為其全年銷量增長打下了堅實的基礎，在車市轉為存量市場，車企淘汰賽加速的大背景下，如此亮眼的銷量表現和如此強勢的攻擊姿態，令人不禁對長城汽車的全年表現充滿期待。
此外，從這兩大基地的規劃來看，長城汽車不僅在謀求規模的擴大，還在謀求業務佈局的多元化和國家化，這兩大基地包括了新能源、共享出行、研發中心等項目，體現了長城汽車對汽車新四化的戰略佈局，以及對正向研發的始終堅持。
這是夯實基礎，更是大秀肌肉，在這個車市寒冬中，長城汽車將繼續為自主品牌和整個中國車市注入力量。
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