2019年，中華人民共和國迎來70華誕。回首新中國成立以來的這70載光陰，我國汽車產業也實現了質的飛躍。
70年間，我國汽車年銷量接連突破百萬、千萬，直至穩居全球第一大汽車市場；70年間，我國汽車產品實現了從無到有，從有到優的更迭；70年間，我國已成為入選“世界500強”車企數量最多的國家；70年間，我國汽車產業逐步開放，消費活躍、市場欣欣向榮……
2019年是新中國成立70週年，同時也是長城汽車發展的第35個年頭，這家以中國最具標誌性的建築“長城”命名的車企，見證了中國汽車產業發展的興衰，也的確如長城一般，成為中國汽車產業的重要代表之一。
長城汽車的前身是長城汽車工業公司，是由長城汽車董事長魏建軍的叔叔魏德良創立的一家主營汽車改裝業務的集體所有制企業。1990年，年僅26歲的魏建軍接手該公司，開啟了這家企業的整車製造生涯。
“每天進步一點點”的企業精神，陪伴長城發展至今。這“一點點”積累下來，已經幫助長城汽車穩居中國汽車品牌銷量前三名。
皮卡“開國”
雖然SUV已經是長城汽車的重要“標籤”，但真正幫助長城汽車在市場穩住腳跟的是皮卡車型。該公司在皮卡領域的成就絲毫不遜色於SUV，只不過皮卡並不屬於傳統意義上的民用車型，因此關注度不及SUV，但其對於長城汽車的推動意義是不可忽視的。
1995年，長城第一輛皮卡迪爾（Deer）下線，售價6-7萬元，價格比當時的主流車型低了30％-40％。當時，國家對於社會單位購買轎車設置了嚴格的限制，這也使得迪爾得到了相當一部分社會單位的青睞。此外，在營銷模式上，長城汽車率先實行了經銷商代理模式，1997年就在國內建設了200家經銷商服務網絡，這些優勢使得長城皮卡的產銷量到1998年便達到了7000輛，成為全球最大的皮卡生產廠商。

2001年，長城的第二輛皮卡賽鈴投產，賽鈴搭載了長城自主研發的GW491QE型多點噴發動機。由此，長城皮卡扭轉了在發動機技術上受制於人的局面。隨後，長城又陸續推出多款皮卡車型，逐漸穩固了其國內皮卡霸主的地位。
截止目前，長城皮卡已經連續21年蟬聯國內銷售冠軍，累計銷量超過160萬輛。2019年上半年，長城皮卡累計銷量約8萬輛，同比增長16.8%，繼續領跑國內皮卡市場。數據顯示，目前長城皮卡的市場佔有率達到了近37％，約等於排名第2、3、4名皮卡品牌銷量的總和。

或許正是因為這份光榮的“戰績”給了長城自信和動力，就在今年，長城汽車又做了一件大事。8月18日，長城炮新品牌正式發佈，長城汽車首款乘用皮卡——長城炮，正式啟動預售。乘用皮卡長城炮的到來，不僅讓長城皮卡產品的矩陣架構得到擴充，也讓消費者對國內皮卡市場的前景產生更多期待。
SUV登頂華夏之顛
長城汽車真正為人所熟知的，是其覆蓋各個細分市場的SUV車型。自2002年正式進入SUV市場。長城汽車憑藉其高性價比的一系列產品，一舉改變了當時中國SUV市場全由合資品牌佔據的境況，奪得了細分市場的頭名。這一“頭”，就是15年。其中，主力車型哈弗H6更是創造了單車連續72個月銷量第一的神話，至今依舊是該市場的冠軍。

這一切的輝煌成就源於魏建軍的一個決定。2000年，通過考察，魏建軍發現，相對於皮卡，SUV的檔次更高，同時利潤也更加的豐厚，並且SUV不會像皮卡那樣受制於大城市的禁行政策，在一線城市機會更大。此外，當時10萬元以下的SUV市場還處於空白，魏建軍正是看中了這一點，決定填補這個空缺。
2002年，長城首款SUV賽弗（Safe）推出，售價為7.78-10.98萬元，開創了自主品牌經濟型SUV先河。得益於低價走量的營銷策略，賽弗上市當年就擠進了全國SUV市場前三名。隨後的兩年，賽弗更是奪得了國內SUV市場銷量冠軍，這也讓長城汽車堅定了造SUV的決心。
2005年，長城汽車10萬輛生產基地竣工，哈弗CUV橫空出世。如果說賽弗是豐田4Runner逆向研發的產物，那麼哈弗CUV則是長城汽車擺脫模仿，走向自主研發的開始，為長城汽車後續的產品打下了良好的基礎。
隨後的幾年，長城汽車又陸續推出了以哈弗命名的幾款車型，均取得了不錯的成績。2011年，哈弗SUV銷量突破了60萬輛，並在保定長城汽車總部舉行第60萬輛交車儀式。同年8月，之後被稱為“神車”的哈弗H6上市，引領了自主品牌SUV的新時代，並幫助長城汽車在SUV市場進入新的爆發期。
至2013年，哈弗系列SUV的銷量已經足以支撐起一個新的體系，長城決定將哈弗品牌正式獨立，專攻SUV領域。長城汽車從此進入哈弗與長城雙品牌時代。同時，通過換標和針對中國市場的進一步優化，長城從此坐穩了中國SUV市場“龍頭老大”的地位。
2014年，哈弗家族“全家福”集體亮相北京車展，8款哈弗車型組成“全哈弗陣容”，覆蓋了SUV領域的各個細分市場。2015年，中國質量協會、全國用戶委員會發布“2015年汽車行業用戶滿意度測評結果”，哈弗H6、長城M4分獲15萬及10萬以下A級SUV 車型用戶滿意度冠軍；哈弗品牌獲自主品牌銷售服務滿意度冠軍。
新時代，迎接新挑戰
伴隨著歲月的流逝，長城逐漸在中國汽車產業中找到了屬於自己的位置。不過在汽車產業的拐點，長城汽車也面臨著一些無法避免的挑戰。
2014年是我國新能源汽車崛起的關鍵一年。政府陸續發佈多項政策刺激新能源汽車市場：包括提升路權、財政補貼、購置稅的減免、鼓勵充電基礎設施建設等。然而，長城汽車多年來並未在新能源市場進行佈局。
此外，長城汽車曾長期依靠價格優勢進行市場競爭。隨著我國汽車消費升級和合資車企價格下壓，我國自主品牌性價比策略已變得越來越難，品牌向上已成為不得不走的道路。而之前長城汽車通過哈弗H8、H9兩款高端車型向上突破的道路也基本宣告失敗。
當然，面對這些新挑戰，長城汽車並未選擇坐以待斃，而是進行了積極佈局。
2018年8月，長城汽車新能源品牌歐拉正式對外發布，彌補了長城汽車新能源領域的空缺。該品牌的第一款產品歐拉R1，一經上市就佔據了微型電動車市場的前幾位，並呈現出穩定的增長趨勢。

為了實現品牌向上，長城汽車在2016年發佈了WEY豪華SUV品牌，2017年4月19日，WEY品牌首款車型VV7於上海車展正式上市，售價區間為16.78萬-18.88萬元。同年9月，尺寸稍小的VV5也緊隨其後完成了交付，與早前發佈的VV7一起，幫助WEY品牌在當年拿下了銷量8.6萬輛優異成績，12月的單月銷量更是突破了2萬輛。長城汽車從此開啟了中高端SUV的新篇章。

品牌高端化方面，在今年的成都車展上，WEY品牌全新VV7家族集體亮相，其中包括VV7 GT以及其插電混動版車型。不難看出，長城汽車希望通過提升產品力和借力新能源來進一步推動品牌高端化進程。
而在皮卡領域，長城汽車與今年8月推出了全新品牌“長城炮”。長城炮系列產品的發佈“志在全球市場”，該公司計劃通過該品牌與全球老牌皮卡巨頭企業豐田、福特等“正面對決”。
2018年2月23日，寶馬與長城宣佈成立合資公司光束汽車，並正式簽署合作意向書，確認合作內容為MINI純電動車型的本土化生產。與全球最大豪華品牌之一的寶馬合資生產新能源汽車，對於長城汽車的品牌和新能源佈局兩方面都將帶來幫助。
對於長城汽車，乃至整個自主品牌來說，當下是一個挑戰與機遇並存的時代。不論如何，長城仍舊是自主品牌頭部企業，並且將會在未來相當長的一段時間內繼續穩居於此。
在中國汽車產業發展的長河中，長城汽車已然成為了一個跨時代的“弄潮兒”。隨著全新規劃的逐步清晰和落地，長城汽車有望在中國汽車產業由大變強的道路上繼續扮演關鍵角色。
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