任何事情都需要一个循序渐进的过程，如果脱离了实际，追求目前不可能实现的过高过远的目标则叫好高骛远。
就拿交通系统的建立来说，也并非一朝一夕能够完成的，中国经过数十年的时间，才打造好世界第一位的高铁网络，同时也建立了世界唯一的一条商业用途的磁悬浮线路，但也只有不到30公里长，然而有的印度人却展示了过人的梦想，期待三十年内把印度的铁路线路全部打造成磁悬浮。
这实在令人无比的钦佩，毕竟磁悬浮技术在当前世界依旧没有达到普及的要求，虽然速度远超高铁，日本正在建设的中央新干线平均时速可达505公里，试验线上跑出过603公里每小时，然而其造价相当的昂贵，比如2006年通车的上海磁悬浮列车花费高达89亿，平均每公里3亿人民币，日本的中央新干线A线每公里花费将近1.5亿美元。
而印度火车总里程全球第四，为65000公里，如果全部换成磁悬浮，以中国的标准，达到2.8万亿美元，如果以日本的则超过9.7万亿美元，这可比2017年印度的GDP总量高多了。
不得不佩服的是，有些印度人真的拥有相当出色的挑战未来的勇气，在高铁还未有一寸之时，就开始考虑打造磁悬浮网络。不仅如此，正在建设的印度第一条高铁线路还是来自日本的技术，钱也是日本人出的，总价1.8万亿日元，日本人出了一万亿日元。
其实剩余的0.8万亿日元，印度也显得有些捉襟见肘，前几天印度铁路公司的官员还要求日本无偿的转让技术，在印度本土制造高铁，不仅可以节约成本，还可以在未来出口它国。
什么叫得陇望蜀？可见一斑，人家刚开始造高铁就打算好出口了，尚未完工就打算建造更高端的磁悬浮列车了，这等出色的远见以及想象能力，这让它国情何以堪，岂是一个佩服能表达的了得？
然而问题是，作为世界第一运送乘客的国家，每年80亿人次，超过中国，如果全部换成了磁悬浮列车，恐怕运送量大为降低，毕竟在这么高的速度的列车上再想坐在车顶或者挂在火车两端有些不太现实，但我相信印度人民肯定能够通过聪明的才智解决这个问题的，对此我表示深信不疑，喜闻乐见。
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