以莘庄地铁站为出发点，15分钟内，可以抵达很多交通、商业、教育、医疗、文体设施等等。
但是有时候，早高峰的时候，15分钟，乘客从莘庄地铁站的入口进入莘庄站还未必能上的了地铁。
为什么？表面的原因是限流！
以南广场进站口为例：
从进站口到电梯，上行电梯会排队缓行，耗时大约1分钟。
从电梯下方到电梯上方，耗时大约1分钟。如果嫌慢，可以边上步行登台阶。
天桥步行从电梯到安检处，转两个弯，300米左右，步行大约3分钟，这样到安检前5分钟基本上就过去了。
安检，早高峰的时候需要限流排队，2分钟到3分钟不等，如果遇上大客流，时间可能更长。
过闸机，早高峰的时候，闸机不会全开，只开三分之二，过个闸机可能也要排队2分钟左右。
以上，早高峰的时候，从进站口到刷卡进闸机，10分钟基本上就过去了。
进闸机能立马上地铁吗？对不起，不行。
5号线没有其他的换乘线路，南闵行、西渡、南桥要去市区的客流全部都挤在莘庄站内的收费区内，进了闸机，和5号线的换乘1号线的乘客合流，然后缓慢再下楼到站台层，人多的时候缓行，大概需要2分钟到3分钟。
最后一步，站台候车，早高峰1号线基本上2分钟左右一班，如果你选择不等座位，第一班车基本上挤挤还是能上的去的。
这样，从进了闸机到上地铁列车，又过了大约5分钟，从进站、上电梯、过天桥、过安检、进闸机、下楼、站台等候、上地铁列车，这样一套过五关斩六将下来，早高峰从莘庄站进站到上车基本上需要15分钟。
问问早高峰通过莘庄地铁南广场进站上车的乘客，袁童鞋所写的应该没有夸大其词吧？
北广场的乘客们也别高兴，虽然省去过天桥的两三分钟，不过莘建东路水清南路路口的车流复杂，这个路口非机动车乱穿红绿灯的情况非常多，行人也常有乱穿马路的现象，不要你一路小跑过人行横道线，突然被一辆不看红绿灯的电瓶车给撞了，要特别注意。
限流似乎是造成这番15分钟进站上不了车局面的原因，不过这些都是表面，地铁及相关部门对莘庄站的限流也是迫于安全的无奈之举（不能责怪地铁限流和安检，不限的话，在站台若发生踩踏事故后果更加难以想象）。
深层次的原因，袁童鞋认为有二。一是莘庄就业机会与居住人口不匹配，或者说高质量的就业机会，与大量定居在莘庄的中产居民的就业需求并不对口，造成卧城效应显著，大家都要去徐汇、黄浦、长宁、浦东上班，都要坐地铁，早晚高峰不拥挤才怪。二是承载南闵行与奉贤大量通勤居民出行的五号线仅有莘庄站一个换乘站与一号线换乘，整个5号线沿线的通勤客流势必要在莘庄站与莘庄本身的客流相逢，早日疏解5号线沿线的客流也应提上议事日程。
莘庄站2019年2月早高峰等候安检的乘客，排队需要5分钟以上，图片来源于天袁地访热心读者
莘庄站2019年2月下旬早高峰过了安检等候刷闸机的乘客，每个闸机前至少有十多位乘客，与刚安检完的乘客
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