雷军曾说过：“站在风口上，猪都能飞”。然而，曾经呈现爆发式增长的汽车行业如今已经走到拐点，甚至开始原地踏步。面对愈加艰难的市场环境，是收缩盘口，等待下一轮的风口期？还是积极转型，在另一条赛道上全新起跑？长城汽车的选择是逆势扩张。
2月20日，长城控股集团与泰州市人民政府在江苏省泰州市正式签署长城汽车泰州项目合作协议。至此，长城汽车在国内第八个整车项目确定落户泰州。
根据规划，项目先期投资80亿元，将在江苏省泰州市高港区建设汽车整车、内外饰及底盘制造项目。同时，规划实施以汽车整车制造为核心、关键零部件配套及汽车金融、汽车保险、共享出行等业务，未来将构建完整的汽车产业链体系。
而就在3天之后，长城汽车平湖项目签约仪式在杭州举行。本次签约的项目由整车、长三角研发中心和长城出行三部分组成，项目计划总投资约110亿元，占地面积约1200亩，整车项目计划于2021年投产运营。
根据规划，整车项目将重点建设冲压、焊装、涂装、总装、电池包等工艺工厂，将形成5万辆新能源乘用车、5万辆燃油车的生产能力，计划于2021年投产运营，最大产能达18万辆；长三角研发中心将建设造型、试制等研发模块，新建20余个重点实验室，并配置各类中高级技术人才5000余人。
三天内连落两子后，长城汽车在国内的版图持续扩大。除了在河北保定总部、保定徐水、天津滨海拥有生产基地外，重庆永川生产基地项目也将于2019年底建成投产，主要生产长城高端皮卡和哈弗H9车型。
此外，随着江苏张家港、泰州、山东日照和浙江平湖几大生产基地项目全部建成，长城汽车将在环渤海经济区、长三角经济区和西南地区拥有八个整车生产基地项目，覆盖SUV、皮卡和新能源产品，产能大幅提升，新能源技术的研发实力得到加强。
面对汽车产业整体销量的下滑，长城汽车反其道而行之，大胆扩张，这不仅是对自身自信的表现，还因为对销量的有着更高的追求。“2020年，长城汽车将实现年销量200万辆，超越JEEP、路虎成为全球最大的专业SUV品牌。”长城汽车董事长魏建军表示，“要将长城SUV做到全球第一。”随着八大基地的逐步落成，长城汽车将拥有源源不断的动力，向更高的目标迈进。
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