2019年伊始，蔚來汽車就新聞不斷，頻頻上熱搜。
先是“蔚來油耗40 L”的事件傳遍全網，給了蔚來當頭一悶棍，雖然後來證明，事主用了一種不正常的極端算法，但是蔚來確實因此遭遇到了負面影響。
然後就是特斯拉國內大幅度降價，3月1日，特斯拉官方宣佈在售的Model S、Model X和Model 3共計8款車型進行價格調整，其中Model X P100D降價高達34.11萬元，降幅達29%，這是特斯拉自去年以來降幅最大的一次，這等於給蔚來迎頭一瓢涼水。
特斯拉降價話音剛落，又傳出蔚來鉅虧的消息。根據蔚來發布的財報，2018年全年，蔚來總收入為49.5億元人民幣（7.2億美元），淨虧損為96.4億元人民幣（14.0億美元），較2017年擴大92%。
同時，官方還宣佈2019年第一季度銷量預計將下跌，“蔚來汽車預計2019財年第一季度ES8交付量介於3500輛至3800輛之間，與2018財年第四季度相比降幅為56.1%至52.4%；總營收介於人民幣13.909億元（約合2.023億美元）至15.157億元（約合2.205億美元）之間，與2018財年第四季度相比降幅為59.5%至55.9%”。
緊接著，蔚來聲明暫停上海新廠建設，未來幾年將繼續依賴江淮給蔚來代工。
總之，一連串的負面，將蔚來推上了風口浪尖，即便蔚來想低調也不可能，它的一舉一動曝光在聚光燈下。
目前蔚來最大問題就是虧損過大，運營成本過高。蔚來的上海中心旗艦店，據說是法國人設計，佔據全上海最好的地段，最豪華的裝修，每年運營費用上億。
北京的蔚來中心位於長安街東方廣場，是北京最值錢的地方，據說一年租金就上千萬。其它城市的蔚來中心基本也在市中心，豪華裝修，金碧輝煌，圖書館、會議室、廚房、咖啡廳等應有盡有。
因為重金投入，蔚來ES8消費者可以獲得VIP待遇，這也是蔚來消費者最驕傲的地方。任何時間出問題，蔚來管家都會出現在身邊，你的車在路上拋錨，有人給你修車，有人給你提供代步車，有人安慰你的情緒，維修時候打個電話就有Fellow開走，並送來備用車。
閒的時候去蔚來中心喝個咖啡，聽個講座都很愜意。如果你冬天想去東北森林裡探險，蔚來甚至給你提供充電車一路跟隨，確實可以充分感受國王級別的服務。
甚至很多人開玩笑，買一張蔚來會員，送一輛蔚來ES8。當然這一切都是有代價的，這代價的背後就是燒錢，所有的金碧輝煌的蔚來中心和極其奢侈服務的背後，都是蔚來燃燒人民幣來取暖。
2015年至今的3年多時間裡，蔚來汽車獲得了超過270多億元的融資，目前，這筆錢已經基本花光。僅從2016年到2018年，蔚來汽車淨虧損分別為25.73億、50.21億、96.39億，三年來累計虧損已達172.3億，虧損額還在不斷擴大。
更大的問題在於，目前蔚來並沒有看到希望，它雖然燒了很多錢，但是恐怕得繼續燒下去，現在還遠遠不是曙光的時候。看看它的前輩特斯拉的路程，就知道蔚來前面還需要燒多少錢。
特斯拉，2014年營業收入31.98億美元，淨虧損2.94億美元，；2015年，營業收入40.46億美元，淨虧損8.88億美元；2016年，營業收入70.00億美元，淨虧損7.73億美元； 2017年，營業收入117.58億美元，淨虧損22.40億美元； 2018年營收215億美元，虧損大約9.76億美元……
特斯拉的經營業績和發展勢頭比蔚來好得太多，特斯拉至今依然沒有走出虧損的泥潭，甚至即便特斯拉已經基本實現了自我造血能力，2018年交付新車達到24萬輛，在生產領域已經可以產生經營利潤，距離盈利依然遙遙無期。
但是蔚來比特斯拉還差得太遠，它2018年僅僅交付了1.1萬輛新車，銷量不到特斯拉的十分之一。更嚴重得是，因為蔚來ES8大面積負面口碑爆發，蔚來品牌美譽度急劇下降，嚴重打擊了潛在消費者的信心，這導致蔚來2019年第一季度的預期銷量嚴重下滑。
如此蔚來就陷入了一個尷尬的循環：因為產品口碑變差，導致銷量變差，因為銷量變差，導致不能實現盈利，因為不能實現盈利，導致虧損擴大，因為虧損擴大導致缺錢，因為缺錢導致……
當然目前蔚來還沒到缺錢的地步，它的幾個股東也是財大氣粗，但是再有錢，面對蔚來這個深不可測的財務黑洞，股東們還能堅持多久呢？
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