據中汽協發佈的數據統計，2018年的1-11月，新能源汽車累計產銷分別完成105.4萬輛和103萬輛，首次突破了百萬輛。據統計，2017年全年低速電動車的產銷量就已經達到了120多萬輛，其中山東作為低速電動車銷量最大的省份，去年全年累計產量75.6萬輛。低速電動車發展速度之快，遠遠超過了正規軍。
六部委聯合發佈《關於加強低速電動車管理的通知》，給出了低速電動車的定義，同時也說明了低速電動車存在的安全隱患。低速電動車主要指行駛速度低、續駛里程短，電池、電機等關鍵部件技術水平較低，用於載客或載貨的三輪、四輪電動機動車（包括老年代步車等）。多數低速電動車屬於道路機動車輛，但生產和使用未納入機動車管理體系，其制動、轉向、碰撞等性能不符合機動車安全技術標準，存在生產經營無序、車輛無牌上路、駕駛人無證駕駛等問題，引發了大量道路交通安全事故，嚴重影響了城市綠色交通、慢行交通發展和人民群眾生命財產安全。
12月7日，山東省首次就加強低速電動車管理工作提出實施意見，嚴禁新增低速電動車產能，開展低速電動車生產企業清理整頓。工信部曾經提出了“升級一批、規範一批、淘汰一批”的管理思路，但是至今為止，低速車企業獲得國家新能源汽車生產資質的屈指可數，知豆、御捷、麗馳。絕大多數低速車企都在等待新國標的出臺，想做規範的一批。可實際上，升級一批很難，規範一批也很難，淘汰一批最容易。山東省的實施意見中明確提出制定在用車輛處置辦法，設置三年過渡期，鼓勵通過置換、回購、報廢等方式加速淘汰在用低速電動車。
這一次低速電動車的整頓可謂是有史以來最為嚴厲的，從源頭管理和治理低速電動車生產、銷售環節，同時加強管理使用環節。目的是讓有資質的、有技術條件的低速車企加緊轉型升級，生產符合國家標準的微型電動汽車、純電動乘用車，讓使用低速電動車的用戶置換微型電動汽車，純電動乘用車等。山東省要求各市政府要研究制定本市低速電動車產能壓減淘汰轉型調整方案，等待《四輪低速電動車技術條件》國家標準及低速電動車規範管理相關政策發佈。由於山東省是低速電動車產銷大省，山東省一直是低速電動車行業的風向標，此前也一直是最堅定的支持低速電動車發展的省份之一。但目前山東省的實施意見，顯然已經服從組織了。雖然不會對現有低速電動車企業一刀切，但大部分低速車企業顯然此時已經六神無主了。
除了山東省，湖北省、安徽省都已經發布了關於加強低速電動車管理的通知，這一次低速電動車凶多吉少了，史無前例的清理整頓將讓這個行業面臨大洗牌。低速電動車價格便宜，使用方便因此深受廣大消費者的歡迎，微型電動汽車就算有補貼，價格也不急低速電動車實惠，老百姓會不會買賬，低速電動車的需求是否會縮減，地方政策能否真正落地，這些都成為了未知數！但是，可與遇見的是，低速電動車市場告別野蠻生長，終將逐步邁入正軌！
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