中國古代有四大發明，舉世聞名，中國現代也同樣有四大神術，享譽全球，這就是：造橋技術、造路技術、發電技術和量子技術；今天我們就來說說第一個，造橋技術。
中國的造橋技術現在可以說是世界第一，全球91座高橋裡中國佔了71席，目前我國公路橋樑總數接近80萬座,鐵路橋樑總數已超過20萬座，已成為世界第一橋樑大國，其中很多橋樑在不同方面分別佔據了世界之最，而佔據世界最高橋樑這個名銜的的，就是2016年12月29日建成的“北盤江第一橋”——北盤江大橋，大橋全長1341.4米，橋面到谷底垂直高度565米，相當於200層樓高，是目前世界最高的大橋。
北盤江大橋連接著貴州省六盤水市水城縣都格鎮和雲南宣威市普立鄉，跨越雲貴兩省交界的北盤江大峽谷，由雲貴兩省合作共建，總投資10.28億元。之所以選在這麼高的位置建橋，是因為當地為喀斯特地貌區，沿江10公里的山體地貌石灰岩密佈，山體硬度極差，山體上遍佈溶洞和裂隙，不適宜造橋，設計人員只好將橋的位置往高處移，最終將橋面定在這個令人眼暈的高度。另外，六盤水海拔約2300米，北盤江大橋橋面海拔約1500米，兩地之間距離二三十公里，那麼，畢都高速六盤水至北盤江大橋段將是”一路下坡”。按照當前的設計，該段高速公路坡度已達3.8%左右。若再降低橋面高度，成本固然減少，但會導致路面坡度增大，不利於行車安全。
為了建成這座高橋，設計隊和施工隊可謂歷盡艱險。從2000年起，測量隊就在這裡開始了測量，2012年開始開工建造。由於當地地理位置特殊，遍地溝壑，甚至連一條像樣的能運輸材料的路都沒有，為了這3公里正線，建設隊伍累計修建便道23公里。項目2.4萬餘噸鋼材、18萬方混凝土原材料就從這裡運送到現場。建設者們又克服了無水、無電的艱苦環境，用1500多個日夜終於使大橋兩岸實現完美對接。
大橋通車後，雲南宣威城區至貴州六盤水的車程將從此前的5個小時左右，縮短為1個多小時，帶動了周邊地區的經濟發展，為大山裡的人們走向世界提供了便利。由於有“世界第一高橋”的美譽，當地政府圍繞大橋開展了橋旅一體化發展，旅遊區域擴展到整個水城野玉海景區，慕名而來的遊客，也給當地人民帶來了收益。
2018年5月，北盤江大橋榮獲第35屆國際橋樑大會古斯塔夫斯金獎。2018年9月，杭瑞高速畢都北盤江大橋，經世界紀錄認證機構——吉尼斯世界紀錄有限公司認證，北盤江大橋橋面距江面垂直高度達565.4米，榮獲“世界最高橋”之稱，載入世界紀錄大全史冊。
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