以微面起家的五菱汽車，當初憑藉著親民的售價以及耐造的質量，成為了一代神車。其中宏光立下了汗馬之勞，雖然現在消費者看重檔次和逼格，但從銷量來看，月銷均在2萬臺以上，無疑是孤獨王者存在著，由此分析，受歡迎程度高以及用戶基數大，作為了五菱自身的亮點，這麼一來，也為其推出新產品，進軍其它領域，奠定了良好的基礎。今天給大家介紹的這款中型SUV-宏光S3就是代表，眾所周知，SUV陣營日漸火爆，而五菱單一的產品線顯得有些力不從心，S3的到來則彌補了這一空白。
當初剛剛上市的時候，的確吸引了消費者以及不少媒體的關注，問其原因，主要就是在於五菱品牌加持，定位七座中型SUV以及不足6萬的起價，這也是筆者為什麼稱之它為最務實的“大塊頭”。根據2018年總銷量分析，突破了14萬臺，平均月銷達到了萬臺，雖然沒有宏光那麼大紅大紫，但是對於首次涉足SUV領域的五菱，筆者認為也算是它成功的第一步。具體有著怎樣的表現呢？下面就一起來看看吧。
說實話，作為一款SUV，尤其是當今不乏精品的市場，設計協調以及顏值高成為了它們必不可少的要素。反觀，這款S3顯得格格不入，說白了就是一款“換殼”的微面而已。雖然這個價格追求所謂的逼格，的確有些過分，但宏光“套娃”的前臉以及重心偏高的尾部造型，都很難讓消費者信服。換位思考一下，對於追求空間以及看重保有量的消費者，宏光S成為了首選，看重顏值和價格的消費者，寶駿510才是更好的選擇。因此，筆者感覺S3設計的失分，也喪失了一部分消費群體。要想不枉神車的稱號，外觀“大整容”才是它現階段應該考慮的事情。革命還沒成功，五菱還需努力啊！
縱觀當今的七座SUV車型，一般都是2+3+2的座椅佈局設計，而S3採用了2+2+3的設計，對於第二排以及第三排空間來說，有著不錯的表現。再加上長寬高分別為4655*1735*1790mm，軸距達到了2800mm，都很好保證了乘坐空間。當然需要吐槽的地方也有，因為後驅車的緣故，第二排中間地板凸起較為嚴重，對於第三排乘客上下車不是特別方便，還有就是第三排腿部空間比較緊湊。對於這種價位的車型來說，舒適性還是別有過高的要求了，能裝才是王道，大家說是不是？
內飾方面，相比起五菱以往的風格，的確給大家一種煥然一新的感覺，不再是廉價、低端的標籤。中控臺使用了軟性材質覆蓋，並加入了仿縫線設計，雖然手感談不上優秀，但一定程度上表明瞭S3的誠意，再加上石英錶鑲嵌其中，有著高端車的氣息。8英寸大屏以及全液晶儀表盤的加入，都很好的體現出S3開始向精品路線發展。當然新車還是有缺點的，車內異味大，不僅是筆者，就連很多車主都比較反感。而且導航功能需要進行選配，但只僅限於豪華版車型，筆者認為這也是拉低影響分的地方。好在隨著手機越來越智能化，無論是系統升級還是方便程度上，都要比起原廠導航實用很多。
配置方面，大家還是別抱有太大的希望，即使是作為旗艦級車型，但論性價比並談不上出色。其中低配車型沒有配備安全氣囊，並且使用後鼓剎，豪華型版本才配備了雙安全氣囊、車身穩定、胎壓顯示，定速巡航、電動天窗等功能。筆者認為，別看入門級車型售價5萬多，但只是個噱頭罷了。要想買到滿足家用需求，同時也是廠家力推的車型，還是在於7.38萬的豪華版本，對於這種套路，已經在五菱乃至寶駿身上見怪不怪的事情。
動力上，採用了1.5L和1.5T發動機，最大功率為112和150馬力，匹配了6擋手動變速箱。為了彌補自動擋版本車型的缺失，S3就在今年推出了自動離合版車型，聽上去似乎有著“高大上”的感覺，實際上就是解放了左腳，掛檔流程依舊和手動版車型一樣，上手也比較容易。豪華版本採用了後多連桿獨立懸架，舒適性上相比其它版本車型要強一點。實際駕駛起來，胎噪聲較大，1.5L車型滿載的時候，會感覺到有些吃力，這也是五菱一貫的通病。如果對於有動力需求的朋友而言，筆者還是建議入手1.5T版本。
總結：目前它的售價在5.68-8.18萬元之間，在筆者看來，作為一款中型七座SUV，整體性價比還是蠻高的。但宏光S3兩極分化明顯，外觀缺少美感，配置低以及舒適性差，儼然是自身的代名詞，上面也說到過它的優點，同等價位中，要想買到一臺質量有保障，價格便宜以及空間大的“偽”中型SUV，平心而論，S3就是為數不多的產物。之前很多朋友問我，H6和它如何選擇？如果單從定位以及價格來看，兩者似乎並沒有什麼可比性，不過那些預算有限，又看重實用的朋友，宏光S3可以考慮，反之，筆者不建議選擇它。
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