2019款的凯美瑞，在其低配2.0L的车型上，全面采用了CVT的变速箱，抛弃了之前使用的6AT。而高配2.5L的车型上，依然采用的是之前的8AT。都说AT比CVT更好更贵寿命更长，凯美瑞这个做法是否是减配呢？
虽然丰田使用的爱信AT变速箱，调教的基本都是顶级水准，无论是反应速度、油耗还是换挡平顺性等方面，都是非常不错的。但比起高配的8AT，原来低配的6AT已经显得过时了。
新更换的这个CVT变速箱，低速时候采用了AT变速箱一样的齿轮传动，在15km/h这个点上才会进行钢带与齿轮的切换。如果这时候踩的正好是中大油门，会有一个顿挫的感觉。除了这一点问题之外，在所有的使用的方面来说，是比以前6AT都有更加好的表现。
缓踩油门，CVT特有的平顺性让车辆毫无顿挫感的线性加速。重踩油门，马上会像AT一样模拟出换挡，不像传统CVT那样线性拉高转速，而是让你体会到猛然提速的感觉，有着一定的驾驶乐趣。搭配丰田出色的引擎，这套动力总成在CH-R上的优异表现，充分证明了这台变速箱的优秀。
油耗方面，CVT更是没得说。天然的结构原因，同样调教水准之下的CVT，就是要比6AT省油，再加上CVT有着更小的体积和更轻的重量，让车辆的性能表现也有所提升。一档齿轮传动还杜绝了CVT起步钢带打滑的问题，非常不错。
CVT还被人诟病的是寿命问题。这款CVT变速箱使用的钢带，是来自于博世的，设计理论使用寿命达到30万公里。而就算比较复杂的驾驶情况，20万公里的平均寿命应该是完全不会有问题的。老款6AT变速箱，非暴力驾驶情况下，寿命与车体同步。这么看来，好像还是CVT的寿命更差一些。
但CVT的价格更低啊，保证价格不变的情况下，可以在其它配置上更加提高，让你的车使用起来更舒适。同时CVT作为除了混动最省油的变速箱，高速路况甚至比小马拉大车的ecvt更省油（1.8ecvt），这让你10万公里省出来的油钱足够买几次5年14万公里的延保了。
2005年丰田就开始使用cvt了，普瑞维亚和埃尔法一类的车都用过，后来才升级为混动。反倒是近两年才开始在低价位一些的车上使用。所以总得来说，换掉了老的6AT，使用上了更新一代的CVT变速箱，算是进步。
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