生活不止眼前的苟且，還有攬勝極光帶我去的遠方。
文 | 太平洋汽車網 成都 王錦鴻
當幾乎整個路虎家族在你面前一字排開，你更希望拉開誰的車門？我的首選是攬勝星脈，必需得承認星脈僅憑顏值就在第一時間就俘獲了我，可惜我眼前得這一排路虎中並沒有星脈的身影。於是我開始覬覦車隊中唯二的兩臺第五代發現，我實在很好奇從內到外全方位革新、看起來圓潤又溫和的新一代發現是否還保留了發現家族骨子裡的硬派血統。
但人生不如意十之八九，最終分配給我只是一臺攬勝極光，我倒不是對極光有什麼偏見，只是現款極光上市已經八年之久，在一眾家族新成員面前實在難露光芒。
不過八歲的極光在外觀上依舊看不出任何“年老色衰”的跡象，再把這副前衛的設計擺回2010年，你就能理解極光在當年是多麼的驚豔，甚至一度要加價20萬才能提到現車。
也就是在上個月，路虎放出了全新一代攬勝極光的官方圖片，這意味著我們在不久之後就將對現款攬勝極光說再見，在這個時候承上啟下的時候，再來與現款攬勝極光進行一番交流，倒也是頗有意味的一件事情。
我不想再花大量篇幅介紹攬勝極光的設計，畢竟它的經典早已深入人心，但一個值得讓準車主們欣喜的消息是從2018年9月1日起購買2018款攬勝極光新尚版200PS、風尚版240PS和智耀版240PS三款車型，將免費升級碳纖維風格外觀飾件，包括碳纖維風格後視鏡裝飾、側通風口裝飾、懸浮式車頂裝飾，以及固定式側踏板等。
這一次的行程是從成都出發，一路向西而行，尋蹤花水灣和安仁古鎮的文明軌跡。越野路段是沒有的，全程均為鋪裝良好的柏油公路。實際上我絲毫不懷疑攬勝極光的越野能力，畢竟攬勝的金字招牌並不是僅憑情懷得來，但又有多少人會駕駛這樣一部身披時尚潮流服裝的SUV去進行真正的越野呢？在絕大多數時候，攬勝極光的任務是承載車主的公路旅途。
上一次駕駛攬勝極光已經是久遠的記憶，數年之後再度握住這隻手感飽滿的方向盤，攬勝極光傳遞給我的依然是對奔跑的嚮往。沒錯—多數人都認為越野與公路性能不可兼得，但科技的發展使得天平兩端的平衡關係在很大程度上發生了扭轉，至少我在將駕駛座放置最低、以一種運動化的坐姿駕駛攬勝極光的時候，這部SUV給我的回饋是十分樂於準確執行我的指令。
Ingenium 2.0升四缸發動機在120km/h的法定車速上限以內都具有相當的活力，而那副曾經受到質疑的9AT變速箱在經過多次進化之後已經學會如何琢磨並且討好駕駛者的右腳，應對右腳腳尖的挑逗，擺出一副主動迎合的姿態。
當然，豪華從來都是攬勝家族的另一標籤。儘管攬勝極光作為家族小弟，在豪華配置上不及兄長般極盡奢華，但全車內飾軟性包覆、車頂巨大天幕以及英國之寶音響絕不會有半分失格，而所有這一切，在今天所要花費的要遠遠比八年前低得多，確切的說只要30多萬。
Pcauto-
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