俗話說春江水暖鴨先知，而跨境電商行業的冷暖，整個供應鏈條上前端和後端的服務商也都能感同身受，而這其中物流服務商或是最先感知到賣家盈虧的一環。以此角度來看，某種程度上跨境物流貨運量的增減，也能映射出跨境電商未來一段時間的發展趨勢。
物流服務商最有感觸賣家盈虧
從2018年初開始，跨境電商行業內就不斷出現一些聲音——“跨境電商行業將進入寒冬”，而此後一年多，成本上漲、庫存積壓、訂單下降似乎成為常態，不少跨境賣家都反映“錢難賺”。
“跨境賣家錢難賺，就從物流端壓縮成本，所以我們物流商也是最有感觸的。”聯宇物流創始人張逸瑜講道，“2018年也是跨境物流商的洗牌年，在這一年中大量的物流商倒閉。”
張逸瑜介紹道，部分賣家因為賬號被封，無法支付物流款項，導致不少中小貨代，資金鍊斷裂進而倒閉。也有一些物流服務商，可能高估了2018年跨境電商行業的發展，以至於前期和航空公司預定了大量的倉位，即便後期貨量跟不上，但倉位的費用還是要繼續支付的。無法承擔這種風險和成本物流服務商，就欠錢跑路，這樣的事件2018年在業界發生了多起。
“在整個跨境電商供應鏈端，物流服務商是最先感知到賣家盈虧的，2018年物流商真的承受了很大的壓力。但我覺得這是也物流商的一個機會——野蠻生長期已經過去，能夠在行業洗牌過程中生存下來的，就是有實力的能夠提供穩定物流服務的服務商。”
“海卡”模式或將成為跨境海運的主導
2018年包括跨境電商的大賣家在內，不少都在海外倉積壓了存貨，這樣的情況是否會使得賣家在海外倉備貨時候更加謹慎，或是增加其他物流渠道的使用？
“對於物流商來說，直髮的專線、海外倉的配送分撥、一件代發等，是一整套的服務。我們覺得整個市場是沒有改變，只是業務比例上可能會從以前比較多的海外倉，轉到頭程的服務上。對於賣家來說，大量使用海外倉，背後一定會面臨資金週轉的壓力，而直髮的好處就是降低庫存，降低資金壓力，加之此前美國宣佈退出萬國郵聯這些因素在內，未來，直髮的專線一定是一個大的發展趨勢。”張逸瑜講道。
張逸瑜表示，跨境物流無非是通過空運、海運、快遞等方式到達目的國。2019年，跨境物流在快遞和空運兩個渠道上，變化不會很大，相對會是一個持平的狀態。經過2017年的火爆後，2018年空運需求下滑，2019年跨境的空運將呈現一個平穩的狀態。
“2019年跨境物流行業最大的變化將出現在海運上。跨境海運包括海運+卡車派送和海運+快遞派送，而2019年海卡的比例會明顯增多。”
與“海快”相比，“海卡”的時效更快、機動性更強，價格也更便宜。以美國為例，公路運輸是美國的交通命脈，因為美國的網購量比較高，居住卻相對分散，而卡車運輸的高機動性的特點，便能更容易的覆蓋一些偏僻的地點。此外，當前行業大環境不景氣、賣家利潤率低，便會去壓縮物流成本，此種情況之下“海卡”的比例逐漸的走高將成為定勢。
但張逸瑜也表示，“海卡”服務的整合能力非常考驗物流商的實力，並非每一家物流商都能做到的。而聯宇物流因為一直專注美國本土卡車資源的整合，所以在這方面的擁有巨大的優勢。
“其實，所謂的‘海快’模式，最終尾程也是通過卡車去實現的，但與‘海卡’相比，相當於中間又多了一個環節。優劣勢對比，未來‘海卡’模式一定會逐漸變為一種主導。”
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