3月24日凌晨，常德市江南城區發生一起命案，一名網約車司機被害身亡。這起命案距離滴滴主動對外展示“安全攻堅200天”階段進展剛過去三天。

網約車司機是一個特殊的群體，在司乘關係中，他們往往被認為是容易“惹事”的一方。然而，他們也很可能成為受害方，網約車司機的利益又該如何保障？

關於司機安全如何保障，滴滴方面告訴獵雲網，目前在司機側已經設置了一鍵報警、緊急聯繫人、位置分享、疲勞駕駛策略、行程中錄音錄像（錄像正在逐步推廣中）、關懷寶等。

實際上，有很多網約車司機的利益是被忽視的。近日，就有滴滴專車司機向獵雲網反映，自己的賬號突然被封，從而失去工作。

三年專車老司機，賬號突然被封禁

“如果滴滴CEO程維站在我面前，我一定當面質問他：我兢兢業業跑了三年多滴滴，為啥要封我的專車賬號，滴滴還有良心嗎？”

焦師傅是一位滴滴專車老司機，三年多的時間裡拉了近1.5萬個訂單。在滴滴優秀司機座談會上，他從全北京3萬名滴滴師傅中脫穎而出，成為被邀請的6名司機之一，到滴滴總部分享運營經驗。

然而，焦師傅的專車賬號卻突然被封禁，他失去了滴滴專車司機的工作，生活陷入混亂。

獵雲網收到焦師傅給程維寫的信函，焦師傅在信中說道，作為一名對滴滴有著深厚感情的老專車司機，他深知網約車乘客乘車安全的重要性，能夠理解滴滴所採取的“一刀切”式審核，但對於他這種情況，這種審核是懶惰的，無情的，對司機、乘客甚至對滴滴都是不負責任的。

焦師傅認為，自己是一名優秀的專車師傅，他需要這份工作，滴滴也需要他這樣的司機。焦師傅疾呼，滴滴應該解封自己的專車賬號。

滴滴專車司機焦師傅給程維的信函全文如下：

焦師傅告訴獵雲網，他作為一名資深的“北漂”，見證了北京整座城市的改變。這二十多年，他也從一無所有到開滴滴專車，讓家人過上體面的生活，這一切都歸功於滴滴提供的機會。然而，將他從高處推向低谷的也是滴滴。

“成”也滴滴，“敗”也滴滴

焦師傅來到北京是在1995年夏天，當時正值山東老家麥收，一場大雨把麥子全部沖泡，二十來歲的他揹著鋪蓋來到北京。

起初，焦師傅在建築工地做裝工，負責石子、沙子等建築材料的裝車。由於條件比較艱苦，半個月就能用壞一把鐵鍁。裝工的工資只有600元/月，而卡車司機的工資卻有800元/月。晚上出車的時候，他就偷偷給司機師傅買好吃的，盼著司機師傅教自己開車。

那時候，北京街頭的出租車很多還都是“天津大發”，後來，北京斷斷續續才出現天津夏利出租車，當時的夏利車子才3~5萬塊錢，車牌卻需要8萬塊錢。在焦師傅看來，做一名職業汽車司機是他這輩子有可能實現的職業夢想。

2012年7月10日，北京小桔科技有限公司成立，經過3個月的準備與司機端的推廣，9月9日在北京上線，這就是滴滴打車的前身。此時，焦師傅已經如願成為一名卡車司機，每天在北京的工地上揮汗如雨。

2014年1月，滴滴與微信達成戰略合作，開啟微信支付打車費“補貼”營銷活動。程維最初找騰訊要數百萬的預算，騰訊回覆說預算太少，最終給了滴滴數千萬，經此一役，滴滴的成交量暴漲。

此時，焦師傅已經從一名卡車司機司機“華麗轉身”，成為一名滴滴司機。滴滴和快的在2014年掀起的天價補貼大戰，是中國互聯網一個標誌性事件，在網約車用戶規模快速增長的同時，焦師傅也坦言自己經歷了網約車的“好時候”。

焦師傅和妻子把房子租在了亦莊開發區，每天早晨5點，焦師傅早早起床，拉著客人直奔機場。由於機場尚無飛機降落，不做停留，直接空車跑到姚家園、東壩一帶，這裡有人坐專車去國貿和金融街上班。下午1點之後訂單寥落，找個地方簡單填下肚子，繼續跑車。

“我們吃這碗飯，乘客就是老闆，就得做好服務，真誠對待乘客，才能打動乘客，心態放平衡才能把專車做好。”焦師傅說。

焦師傅沒想到，2018年是滴滴網約車的轉折之年，也是他職業生涯的轉折點。

2018年8月，浙江樂清女孩乘坐滴滴順風車遭司機姦殺，這是繼2018年5月鄭州空姐遇害後，滴滴出行平臺發生的又一起嚴重安全事件。兩起命案相繼發生，乘客的安全底線受到嚴峻挑戰。此後，滴滴迫於壓力展開了安全整頓，下線順風車，對司機嚴格審核。

專車賬戶被滴滴封禁後，焦師傅還跑了一段時間易到。可是“船破偏遇打頭風”，易到資金鍊斷裂，焦師傅賬戶中的錢已無法取出，他現在不知道該做什麼工作。但最讓焦師傅耿耿於懷的還是滴滴，他堅持認為自己的專車賬戶不該封。

獵雲網找到滴滴出行的《平臺用戶規則》，其第二章《平臺通用規則》的第2.1條規定，“車主有犯罪記錄或達到犯罪標準的，包括交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪、暴力犯罪以及其他犯罪行為，永久停止服務”。

具體到焦師傅的情況，這條應該就是滴滴封號的依據，只是少了些靈活和變通。把焦師傅這樣有著三年多良好記錄的專車司機封掉，對司機、乘客以及滴滴都不是最明智的處理方法。

但封禁賬戶是焦師傅當下註定的“命運”，滴滴一路攻城略地，這次輸不起。

滴滴：從“笑傲江湖”到“草木皆兵”

這幾年，在國內的網約車領域，滴滴佔有超過90%的市場份額，獨孤求敗。由於缺少對手，滴滴對管理麻木大意，忘了初心。

滴滴的成長一直伴隨著安全隱患。據統計，滴滴司機性侵、性騷擾事件，至少有50起案例，犯罪人員涉及50個司機，53名被害人均為女性。滴滴出行在其發展的6年多時間裡，一共收到2500多份刑事案由裁決書。

安全事件起初未能引起滴滴的足夠重視，因為所有的安全措施都會產生成本。在順風車事件前，滴滴內部已經提出信息圍欄等三十多個與安全有關的建議，方案提交到高管會議上討論，最後不了了之。

兩起命案相繼發生後，滴滴無視生命安全底線，成為輿論討伐的“公敵”。2018年9月5日，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議相關成員單位和應急管理部組成了網約車順風車安全專項檢查組，進駐滴滴出行。為了安撫乘客情緒，滴滴表示將不再以利益增長為發展目標，把安全放在第一位，並重建安全客服部門，進行人事辭退，下線順風車業務。

在某種程度上，相關部門在默許或有意“扶植”滴滴的競爭對手，以改變滴滴一家獨大的壟斷局面。滴滴順風車停服期間，嘀嗒順風車、哈羅順風車等相繼上線，尤其是哈囉順風車，勢頭頗猛。據哈囉出行內部人士透露，哈囉順風車試運營及正式上線期間，訂單規模好於預期。

滴滴似乎有了危機感。據悉，滴滴順風車的重啟工作正在進行中，上線時間或在6月，也有可能先小流量灰度上線。對於安全，滴滴再也不敢掉以輕心，寧願錯封1000，也不會放過一個可能存在的安全隱患。

根據滴滴內部流出的財報數據，滴滴2018年全年虧損高達109億元人民幣，而2017年這一數字是25億人民幣。在司機數量減少的情況下，若要滿足更多的乘客需求，必須加大補貼力度，提高司機接單的積極性。2018年，滴滴在司機收入補貼方面共投入了113億元。

對於焦師傅這樣的司機，滴滴應該網開一面，給他們一個發光發熱的機會。焦師傅發自內心熱愛滴滴專車司機這份工作，且一向為這個身份感到驕傲。這個山東漢子待人寬厚有禮，性格積極樂觀。

畢竟，會開車的人多如牛毛，優秀的專車司機萬里挑一。

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