馬自達11月28日在洛杉磯首次公開了將於2019年在全球推出的新款“馬自達3”。作為產品線更新的第1款車，新馬自達3將採用燃效最大提高3成的新型發動機。面對其他汽車企業加強轉向純電動汽車（EV）的趨勢，全球銷量只有160萬輛的馬自達選擇提升發動機性能，從正面一決勝負。
新款“馬自達3”（11月27日，洛杉磯，）
在洛杉磯車展開幕之前，馬自達披露了新車。該公司社長丸本明充滿自信地表示，“馬自達的新一代商品即將到來。這是將飛躍式提高擁有汽車價值的商品”。新馬自達3是採用第2代“SKYACTIV（創馳藍天）”環保技術的首款車型，搭載了新型發動機，比現有汽油發動機的燃效提高2～3成。
通常的汽油發動機通過火花塞點燃空氣和燃料的混合氣體，藉此產生動力。而馬自達新型發動機“創馳藍天X（SKYACTIV-X）”則採用火花塞點火控制壓燃點火技術（SPCCI）,在全球範圍內首次實現汽油發動機壓燃點火技術的實際應用。發動機壓縮比提高，燃燒效率提高2～3成。
創馳藍天X的環保性能表現突出，在二氧化碳排放量方面被認為接近混合動力車（HV）等電動車型。儘管基礎技術一直被認為在實驗室中可以實現，但要達到實用化必須考慮外部空氣溫度、海拔高度、行駛狀況等各種環境因素。馬自達找到了效率高、能穩定工作的組合，實現了實用化。
現行的創馳藍天發動機在2011年推出。壓縮比提高至世界最高水平，設計和車體也全面更新。由於SUV車型“CX-5”熱賣等，這款發動機成為支撐馬自達業績的推進力。
馬自達的銷售額從2011財年（截至2012年3月）的2萬億日元提高至2017財年的3.4萬億日元，全球銷量也從124萬輛提高至163萬輛。表現出在隸屬於美國福特旗下時代難以想象的蓬勃感。
2000年代初期，馬自達在擴張路線上遭遇失敗，經營狀況惡化。在汽車行業有“發動機先生”之稱的馬自達常務執行董事、高級技術開發研究員人見光夫回顧當時的情況稱，“當時，發動機的開發團隊減員至30人左右。另一方面，豐田達到1000人”。
當時，馬自達的全球銷量僅為豐田的5分之1，在110萬輛左右。儘管開發團隊顯得非常脆弱，但馬自達的開發方式傾向於信賴桌上的計算機，而不是不斷摸索嘗試失敗後再嘗試的做法。在馬自達，積極進行模擬實驗是自然而然的趨勢。
被危機感驅使的馬自達開發團隊強化的是計算機輔助工程（CAE）。人見表示，“在製造之前徹底思考。可以無需進行大量試製”。
充分進行模擬實驗的現有發動機啟動開發已有約15年。現在控制開發工程約75％的性能評估在計算機上完成，剩下的部分通過試製機加以確認。如果是新型號，通過不斷積累經驗等，約95％的性能評估可以通過計算完成。
模擬實驗技術已發展為被稱為基於模型的開發（MBD）的開發模式。通過把發動機的模擬實驗和變速箱的模擬實驗結果結合起來，使用計算機開發更高效的發動機和車輛。
馬自達常務執行董事前田育男等在新款“馬自達3”前（11月27日，洛杉磯）
在其他汽車企業方面，五十鈴等也加入了豐田、電裝和馬自達出資的純電動汽車技術開發企業“EV C.A.Spirit（EVCAS）”，形成了9家日資企業聯盟。除了日產和本田之外，基本上所有日本整車企業都將參加聯盟。
預測純電動汽車市場的未來並不容易。純電動汽車將以何種速度普及，任何人都難以預測。可以說，為了準備好一決勝負時刻的到來，不斷提升引擎技術是馬自達給出的答案。
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