說起現在的車型市場，近段時間的變化可謂是有人歡喜有人憂愁，德系車企憑藉他們獨特的工藝品質鰲頭獨佔，日系車企憑藉出色的燃油經濟性能緊追其後，他們兩者也在眾多的合資車企當中擁有舉足輕重的地位，而這段時間內韓系車企的日子過得不是很好，它旗下的車型沒有任何特殊的地方，不過它在性價比方面要比其他合資車企要優秀不少，在外觀方面也營造得及其符合國內車友的審美觀念，不過韓系車企的表現卻差如人意，日子過得是一天不如一天的了，完成了被自己“玩壞”的存在，又一合資車栽了跟頭，庫存車堆滿倉，車友：搬起石頭砸自己的腳。
要說韓系車型，那麼起亞這個車企品牌是非常值得一提的，作為韓系車企當中最具代表的品牌，在初初進入國內市場的時候，它所擁有的實力表現絲毫不輸日系的三個車企巨頭，在中低檔車型當中能夠跟其相抗衡的沒有多少，可謂是經歷了一場十分輝煌的局面，不過在輝煌過後卻迎來了滑鐵盧般的結局，隨著其他車企對自身車型的更迭換代，車型跟車型之間的差距也在繼續加大，這讓它的車輛庫存出現了爆滿的狀態就情有可原了。
作為一個合資車企，東風悅達起亞在以前說是金字招牌也不為過的，當初起亞只要推出新款車型之後，受到的關注是相當多的，當初起亞車型為何有如此多的關注量，說起來還是得從車型之間的超高性價比來說，說它是擁有合資車型的品質，卻售賣國產車型才具備的價格，因此在當初國產車企還沒有得到提升的時代，一時間它也就取代了當時國產車企的市場地位了，才讓它旗下的數款車型成為爆款的存在。
其實說起來起亞遇到這種尷尬局面的最主要原因，就是它只是沉醉於當初的輝煌當中，其他車企都紛紛的研發出自己的高新技術，它還是一如既往的照本宣科，長久以往下來之後就跟其他合資車企之間的距離拉開不少，而它為了追求更高的利潤收益，起亞在車型的安全配置方面用盡苦功，但卻給人一種似是而非的感覺，讓它積累下來的口碑大受影響，因此才讓車型之間的銷量想要提升變得困難了。
不過說起來起亞車企還是有一定會的實力的，假如它能夠整合好自身的資源，在讓自己的技術得到發展，這樣才能夠挽救如今的尷尬局面。
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