记者3月26日从海口市规划委员会获悉，为指导海口美兰国际机场临空地区有序开发建设，充分落实和深化江东新区发展战略，实现空港枢纽引领下的中国(海南)自由贸易试验区先行示范，海口从去年开始启动编制《海口临空产业园区(南区)控制性详细规划》(以下简称“《规划》”)。目前该规划已通过专家评审，正在公示。
海口临空产业园区(南区)空间意向图。（点击图片可放大）
海口临空产业园区(南区)区位分析图。（点击图片可放大）
总体定位：打造三“最”区域
海口临空产业园区(南区)土地使用规划图。（点击图片可放大）
海口临空产业园区(南区)范围为东北至南渡江大道(现状海文高速)，西至灵山大道-美灵北路-海榆大道，南至绕城高速，总面积5060.0公顷，其中机场用地面积1757.0公顷。规划范围内可容纳就业人口约10万人，保留灵山安置点、机场新村、仁定村、下塘村、南排村现状居住人口约2997人。规划总建筑面积1408.9万平方米。
根据《规划》总体定位，海口美兰国际机场将被打造成为面向泛南海、链接洲际的国际航空枢纽，展现中华风范、海南风情的全球最美机场。海口临空产业园区(南区)作为海南自贸港建设的核心引擎，打造成为最开放的自贸港区、最活力的航空都市和最惊喜的南海乐园。该规划区域将集中发展自贸物流、航空服务、新兴消费、商务交流四大功能，预留战略保障功能空间。预计到2035年地区生产总值达到500亿元左右。
规划结构：一廊两区两片，绿链花田湖院
海口临空产业园区(南区)开发时序引导图。（点击图片可放大）
《规划》中写道，海口临空产业园区(南区)将按照“一廊两区两片，绿链花田湖院”的空间结构进行建设。“一廊”指基地中部横向活力生长的航空都市走廊。主要配套与机场、高速铁路等交通设施密切相关的功能，包括航空服务办公、文化消费、自贸服务等;“两区”指南北两侧便捷高效的自贸港区，以物流及相关配套服务设施功能为主;“两片”指为2片战略留白的未来片区。东侧战略留白区主要应对自贸服务和市场交易用地扩展，南侧战略留白区主要应对通用航空等新兴消费功能。
“绿链”指3条南渡江与琼州海峡联通的生态绿化走廊，包括芙蓉河绿链、振家溪绿链、演丰河绿链。“花田”指10片热带风情的花田。以现状花卉苗圃种植为基础，在机场周边培植10片大面积花田，起到塑造大地景观和降低噪音的作用。“湖院”指6个交流共享的组团中心绿地，绿地周边布局配套相应的服务设施，同时，湖院也是基地重要的蓄滞空间。
功能布局方面，规划范围划分为十二大功能片区: 综合航空枢纽、航空总部区、航空金融区、市场交易区、跨境电商区、自贸服务区、航空维修区、区域物流区、自贸物流区、新兴消费区、休闲旅游区、战略预留区。
海口临空产业园区(南区)功能分区图。（点击图片可放大）
道路交通：“五快八主”多线路
海口临空产业园区(南区)公共交通系统规划图。（点击图片可放大）
道路系统方面，海口临空产业园区(南区)将形成“五快八主”的骨干路网系统。“五快”即5条高快速路，为南绕城高速、海榆大道、南渡江大道、机场路(海榆立交至云美立交)及云美大道。 “八主”即8条主干道，为桂江北大道、桂江大道、机场北大道、机场南大道、南贸大道、海榆大道、林田大道、空港东路。
交通设施上，该区域还将开发轨道交通1号线、文昌辅前线、云轨试验线等多条线路。比如轨道交通1号线，线路方向为本区域内沿海榆大道、机场路、云美西路走行，设有灵山南站、空港西站、美兰机场站、空港东站、云美站，总长度约为9.2公里。文昌辅前线，在本区域沿机场路及海贸东路走行，设有美兰机场站、空港东站，总长度约为9.3公里。云轨试验线海榆大道、机场路、海贸大道走行，设有灵山南云轨站、美兰机场站、物流区云轨站，总长度约为8.6公里。
此外，美兰机场站属于重要的枢纽换乘站，灵山南站、空港西站为轨道1号线、文昌辅前线、云轨线共线换乘站，空港东站为轨道轨道1号线、文昌辅前线共线换乘站。
海口临空产业园区(南区)道路系统规划图。（点击图片可放大）
记者：叶媛媛
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