繼北京、上海、深圳相繼推遲執行“國六”之後，廣州終於也敲起了“退堂鼓”。
據瞭解，廣州市決定將執行輕型汽車國六排放標準的時間，從2019年3月1日調整至2019年7月1日，並設置2個月過渡期， 方便市民辦理車輛登記上牌手續。
屆時，廣州將與全廣東同步，執行輕型汽車國六（b階段）排放標準。
至此，包括杭州、海南、成都、天津等地在內，全國主要省市均將國六執行時間線統一到了7月1日。而被稱為“史上最嚴”的國六，終於在業界的一片喝彩聲中“推遲”執行。
國六到底是神馬？
我們常稱的“國六”，全稱為《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，並且分為a、b兩個細階段。“國六”原計劃分別於2020年和2023年全國統一實施。但為了進一步防治生態汙染，國務院在2018年6月27日印發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》，提出部分重點地區可先行實施“國六”標準。
在具體標準方面，我國此前參考的一直是歐洲的法規體系，國六a標準與歐六標準嚴格程度相當，而國六b則比歐六更為苛刻。
相比“國五”，“國六”對車輛尾氣排放的汙染物標準作出了大幅度提升。例如：一氧化碳排放量相比國五降低50%、總碳氫化合物和非甲烷總烴排放限值降低50%。同時，“國六”的排放測試方法也進行了大幅度的改變。從過去更容易達標的NEDC，變更成為隨機性更強的WLTC方法。
以上各位如果看不明白也沒關係，一句話總結：就是“國六”標準比“國五”嚴格了許多許多。
更為關鍵的是，相比以往，但由於多個省市為了響應國家號召，紛紛選擇了提前執行“國六”標準，這也直接導致了“國五”過度到“國六”較以往的排放法規升級時間縮短了很多。
在這樣的“雙重”壓力下，“國六”對整個汽車產業的升級，帶來了巨大的壓力。
對於消費者而言，切換時間的不確定性甚至”提前“執行導致的市場供給混亂性，已經成為購買行為的制約因素，對車市消費極為不利。
新標準對車市有何影響？
新標準對汽車市場的影響，是方方面面的。其中首當其衝的，無疑就是二手車市場。
對提前執行“國六”的地方來說，新標準實施後，就意味著所有外地“國五”標準的將無法遷入。同時，由於當地市場幾乎不存在二手的“國六”車型（一手新車也幾乎沒有幾多符合“國六”），也就是說，假若標準太早實施，將令某些地方的二手車只能買賣當地二手車，從而造成車源大幅度減少。
伴隨著可供流通的二手車源減少，原本“國五”二手車的殘值率自然也將大幅度下降。畢竟二手車商收車後只能將“國五”車型賣向本地或其他未實施“國六”標準的地區，這對二手車殘值率的打擊是非常顯著的。
不容忽視的是，“國六”的提前實施對新車經銷商庫存車輛同時也影響深遠。
畢竟“國五”升級到“國六”涉及到重要零部件的升級，因而積壓的“國五”庫存車要不只能“回廠”升級，要不只能賣往尚未升級到“國六”的地方。由此對經銷商造成物流、倉儲成本的提升也是不容小覷。
對整車企業來說，升級到“國六”標準同樣負擔巨大。不僅涉及到相關車型發動機需要重新標定，導致車型研發成本提升，同時，滿足“國六”標準的三元催化器等零部件的成本提升也所費不菲。
在此之前，據相關機構測算，如果過度時間太短，車企從“國五”升級“國六”所需要付出的單車成本接近2000元。這樣的成本壓力無異於讓車企“雪上加霜”。
隨著廣州正式加入推遲“國六”執行的大軍，“國六”這把懸在車企和二手車商頭頂的這把“達摩利斯”之劍，終於沒那麼嚇人了。消費者買車也不再被國六所困。
畢竟，2019年車市面臨“寒冬”似乎早已是不爭的事實，各地方政府這次順應業界呼聲，也等於從政策上為產業鏈條各企業“鬆綁”。
由此，換來業界的一片“喝彩”，自然也是情理之中。
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