波音事件發生至今可謂是一波未平一波又起。隨著波音737Max系列事故的持續發酵，FAA（美國聯邦航空局）終於忍不住站出來發表聲明。
然而，FAA在替自己辯解時，把責任都推給了正處於風口浪尖上的波音。出了那麼大的事故，波音實在頂不住接踵而至的壓力，於是提出免費升級MCAS（阻止飛機失速）系統。儘管如此，也沒有人願意買單。
隨著波音737Max墜機事件的深入調查，FAA和波音“狼狽為奸”的關係也被揭開。
近日，美國參議院交通運輸安全委員會就波音737MAax8的相關問題召開聽證會，出席者有國家交通安全委員會主席、交通部檢察長及FAA代理局長。
聽證會上，德克薩斯州參議員泰德·克魯茲就波音事件發言：“航空業與監管者之間的密切聯繫”已經嚴重影響到公眾對飛行安全的信心。FAA代理局長埃爾維爾則狡辯道，安全審查交給波音已有數十年，從來沒出過錯。言外之意是波音自己內部出了問題，與FAA無關。
根據之前的報道，FAA會將安全審查的工作交給波音，是為了追趕對手空客的進度，提前進入市場才會縮減737Max的審查工作。還有一個原因是，FAA手頭資源不足，缺乏資金。
原計劃的預算是2.3億美元，若將所有的問題都交給FAA自己解決，每年將需要額外的僱員1萬名和18億美元來作為審查經費。結果，原本只需要花20億美元就能解決的事情，現在出了問題導致損失超過數百億，不僅賠了夫人，還折了兵。
關於FAA將安全審查外包給波音以節省開支的做法給波音的經濟帶來了巨大的衝擊。不僅股票大跌，而且還損失了數百架的飛機訂單，聲譽大大受損。而且美國還要接受全世界對其飛機制造業相關領域的安全及產業技術水平產生的質疑。
FAA和波音會有今天受“千夫所指”的下場，完全是自食其果。若一開始就沒有去省那筆不該省的錢，或者說在去年獅航出事的時候，波音就應該嚴肅對待，給所有人一個交代，不然也不會變成如今搬起石頭砸自己的腳。
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