当然没有，世界民航客机市场还有一个巨头级玩家——空中客车。根据预测，未来五年的总产量中，波音将占据42.9%，空客将占据39.9%。按照产值计算，波音更是占据半壁江山。随着波音将巴航工业收入囊中，空客和庞巴迪联姻，未来民航客机市场会越来向这两大巨头集中。然而不到半年时间连摔两架波音737 MAX系列客机也成为“黑天鹅”事件，也会对当前的市场格局造成一定影响。

从某种程度上讲，当前世界民航市场主要由波音和空客两大巨头把持。2019年，波音787的月产量将提升至12架，同时机身最长的787-10也将下线，预计在查尔斯顿工厂组装。波音787机队在全球开辟了210多条直飞航线，整个家族成员也成为波音现金流的主要贡献者。波音也将适时启动NMA的新中型机计划，用以替代波音757项目。777X也即将首飞，目前波音也收到了7家航司的340份确认订单。波音最不可控的当属737 MAX，半年时间，2架全新客机坠毁，346条人命不仅让737 MAX的未来增添了阴影，也给波音的未来增添了变数。

空客刚刚在过去的2018年交付了800架飞机，这也创下历史新高。然而提升产生始终是空客的心头大患。2018年夏天，曾有100架A320neo和A321neo停场等待普惠和CFM国际公司的发动机。调整完毕的空客来到了2019年，预计年中月产量的将达60架。2018年底空客将A350的月产量稳定在10架，未来随着宽体机市场的疲软，月产量还将降至8架。

与此同时，中国商飞和俄罗斯联合飞机公司合资的中俄商用飞机有限责任公司的CR929项目也稳步推进中，但是首架交付最早也要在2025年。C919最早也要在2021年才能交付。所以对当前的民航客机市场没有影响。

航空之家

波音只能叫领头羊，后面还跟着空客。庞巴迪和巴西宇航都卖身了。现在到主要玩家就剩这两位大爷了。

空壳和波音对未来民航发展的方向判断不同，波音认为越来越多的是点到点中等客流的航线为主，所以开发了787。空客认为是枢纽到枢纽再转机，所以开发了380，结果这货要停产了。空客只能靠350眼镜侠对抗787。

但是单通道市场，空客320毕竟有后发优势，便宜又好飞。波音还在拿爷爷辈的737挤牙膏，想在797出来前再榨取一些剩余价值，结果出事了。

咱们的comac只算小学生，老毛子的伊留申和苏霍伊比咱还快一点，市场上还有点存货。

PS:下面是对无脑喷子和五毛左派说的。

不要幻想这次737max的事件就会让波音破产，因为没有一个比波音更好的替代者出现在市场上。空客很牛逼，但是空客也吃不下波音的市场。你们期待的919，现在还在试飞取证阶段，离交付还有很长的时间。你们说的国产919，其实和737，320没啥区别，都是全球化的产物，里面的核心设备绝大多数不是我们中国企业制造的。

麻烦喷子们喷之前多读书

Topgun2000

美国不是靠波音垄断市场。而是绝对利用波音飞机和苹果手机等高科技产品控制全世界。苹果手机在全球形成了监控网络，所有的用户无一例外。波音飞机的所谓“飞行保护系统'正是美国置入飞机操控系统除飞行员之外的飞机控制系统。可以大胆地说，只要美国愿意，任何一架拥有该系统的飞机，美国都肯定能让它在起飞后十五分钟内坠毁。所以我相信美国人说的波音飞机在美国是安全的。但是波音飞机在其他国家，就是美国制造恐怖袭击的最好的武器，无异于布置在他国的定时炸弹。真的太可怕啦。

不可一世186019276

应该不算，还有空客，庞巴迪，伊尔，图。等多家

海参崴以西29364926

波音与空客两大民用航空界寡头，波音应该算作老大哥，波音的飞机发动机经济性最好，油耗低，性价比非常高，所以在国际上竞争优势明显。

大型民用客机上只有这两家出名了，其它国家也产，但市场份额狭小，无法抗衡市场竞争激烈。

随雨飘渺

波音和空客两巨头垄断了全球大中型民航机市场。

军哥219180491

世界商业飞行机市场基本上都被波音和空客垄断。长距离航空完全被波音和空客垄断，支线航空有巴西航空和庞巴迪竞争。但是最近两年，庞巴迪卖身空客，巴西航空卖身波音。支线航空也变相被这两家垄断！

深圳投资客

从我知道有人坐飞机就听到波音飞机，全世界很多国家包括中国都拥有波音飞机。这说明飞机的性能运行丶安全程度都好一些，因此老美的飞机才能在世界上占圈。但是随着科技的发展，波音的技术还可能是停止不前，试飞的新型机技术不过关，这一阶段连摔二架就说明了这个问题。我国的航空事业发展很快，己有大客机希望能抓住时机，迎来中国航空事业的春天