white蛇皮

市场定位不同

波音787是波音公司最新的中型宽体客机，典型三级客舱载客量在242至320人（787-10单级舱最多搭载460人），航程在1.3万至1.575万公里之间。它也是波音针对空客A380推出的“点对点”直飞战略性机型，并取得了市场的胜利。波音777则是中远程双发宽体客机，也是全球最大的双发宽体客机，典型三级客舱载客量在283人至368人（777-300单级舱最多搭载550人），航程在9695公里至1.75万公里。

787又被称为“梦想客机”，当时的大背景是空客推出世界最大客机——A380。空客判断未来需要解决机场容量问题，而A380可以容纳555人，可以将大量旅客同一个枢纽送往另一外一个枢纽，再通过支线客机进行中转。而波音则认为，未来航空市场更青睐“点对点”的直飞，而787就是为了满足中小型机场直达全球的能力。从目前的客机销量来看，787取得了完胜。而空客A380销量非常低迷，不得不推出A350迎战。

波音777是波音历史上具有历程碑意义的产品，它也是第一架完全采用电脑辅助设计（CATIA）的商用客机。在1970年代，波音决定在747和767的市场空白中寻求机会，并在1986年提出了“767-X”计划。1990年10月，波音777正式对外公布，并随即获得美联航的34架订单。波音为777项目倾注了大量资源，应用了当时很多先进技术。777是波音首款采用复合材料制造的客机，拥有全球最大的起落架并搭载了世界最高推力的GE90-115B。波音为了应对空客A350-900/1000的竞争，研发了777X作为后续机型。777-9X更是长达76.5米，荣膺世界最长客机。777X获得航空公司的热烈追捧，在迪拜航展上收获阿联酋航空高达560亿美元的订单，这也刷新了世界纪录。

可以说波音777和787都是非常成功的客机机型，只是它们推出的年代不同，市场地位也有差异化。

航空之家

简单的说，一个是重型机，一个是中型机

波音777和波音787都是美国民机巨头波音公司研发的双发远程宽体客机，两者之间的区别主要在大小和在民航运输的作用上。

波音777是目前世界上最大的双发飞机。以典型的777-300来说，该型飞机长73.9米、翼展60.9米，空重150吨、最大起飞重量300吨，三级舱布置下能载368人，航程达11135公里。波音777这样的超大型飞机主要执行的是枢纽-枢纽之间的高密度航线运输，比如北京-洛杉矶这样的航线。

波音787是波音最新研制的机型，具有极高的先进性，但是体量比波音777要小一些。以787的基本型为例，787机长56.69米、翼展60.17米、空重110吨、最大起飞重量228吨，标准三级客舱布局有223座位，航程达15700公里。由于其相对较小的载客量，787可以执飞一些载客密度不是那么高的点到点航线，例如郑州-曼谷等。

目前正有中国、俄罗斯联合研发的CR-929双发远程宽体机跟波音787一个级别，像波音777那样级别的超大型飞机目前对我国来说还是个奢望。

另外，波音777虽然是世界上最大的双发远程宽体客机，但并不是最大的客机，目前最大的客机是欧洲空客公司的A380。

A380是一种四发远程宽体客机，机场72.75米、翼展79.79米、空中245吨、最大起飞重量575吨，标准载客量555座，航程15200千是不折不扣的空中巨无霸。但是就像体型庞大的恐龙因不适应环境的变化而灭亡一样，A380虽然创造了航空工程上的奇迹，但是其高昂的运营成本、较低的营运灵活性使得这种划时代的客机并没有取得商业上的成功，订单一直不足，成为空客巨大的累赘。

无独有偶，波音也在近期停产了其标志性的波音747客机，该机也是四发超大型客机，在A380之前是世界商业客机的王者，在过去的商业运营中取得了令人瞩目的成绩。但是目前双发客机在安全性上已经不输四发客机，而双发客机的经济性又超过四发客机，四发客机黯然退场是商业逻辑的必然。在商业领域，大的不一定好，只有符合市场需要的飞机才能成功。波音747和空客A380给我国正在起步的商用大飞机事业提供了非常有益的思考。

从此萧郎是路人甲

波音777是波音客机大家族中名义上的老二，实际上的一哥。波音787是波音777的小弟，但比二哥还走红。

图一：波音747-8F，是波音制造的最大货机。

波音747是波音客机中最大的机型，由于采用了四台发动机。现在的销售情况是非常不乐观，基本是停产状态。波音747已经发展到了第三代，并采用了波音787的技术进行改进，被称为波音747-8。

波音早就预料到了这一点，所以在波音747之后，不再开发新的四发巨型客机，取而代之的是大型双发客机，也就是波音777。波音777在载客量上非常接近波音747，但是由于采用了两台发动机，所以燃油消耗大大减少。继波音747之后，波音777成为最受航空公司欢迎的远程洲际客机。新一代的波音777X将会让波音777再次重生。

图二：新一代的波音777X，分为波音777-8和波音777-9两个型号。

波音777因机体修长，被戏称为飞行铅笔，采用了人类历史上最强大的民用航空发动机，GE90的推力几乎三倍于人类最强大的战斗机用发动机F-135。波音777并没有采用巨型客机惯用的双层设计，增加载客量，用的是加长机体的办法。

值得一提的是，波音777不光在客运上受欢迎，作为货机表现也很抢眼。比如国货航这些公司，对于波音777货机这种挣钱机器相当喜爱。

图三：波音787是当今世界上性能最好，最受航空公司和乘客喜爱的宽体客机。

波音787比波音777略小，但是技术含量反超。波音787集波音100年航空技术之大成，诸多先进的技术移植到波音其它机型上，比如波音737MAX，波音777X，波音747-8，都从波音787上获得了大量新技术。

波音787是波音点对点飞行理念的终极召唤兽。波音相信，一种大小合适，航程能直飞世界上任意两个地点的客机，将成为人类跨国出行的主要方式。以前波音747这种飞机大太，只能枢纽到枢纽，乘客需要从枢纽再次转机。这种模式已经被淘汰，取而代之的是直飞。

厉兵

区别还是有点大，两者研发时间、技术应用、市场定位都不太一样。

波音777是上世纪90年代研制的产品，波音公司研发这款客机主要是为了填补载客量介于波音747和767之间的空白，它的市场定位是大型远程宽体客机，三级客舱布局下可载客283人至440人，航程在9000公里至17000公里。它比较适合那些航程远，而且客流比较密集的枢纽航线，比如东京到洛杉矶、香港到伦敦等……波音777从最初的777-200型号，后来有发展出777-200ER、777-200LR、777-300ER、777F等多个衍伸型号，在市场定位上也略有差别。其中波音777-200LR是目前能够不经停飞得最远的客机，航程可达17500公里；而波音777-300ER是目前最大的双发宽体客机，最大起飞重量达到了350吨，三舱布局载客量达到了368人，高密度布局可载客近500人。而目前波音正在研制777-8和777-9两款新的机型，他们将比现役的777更先进、更加省油、航程也更远，届时波音777-9将取代777-300ER成为世界上最大的双发宽体客机。

下标是波音777的基本技术参数，来自百度百科：

再来讲波音787，787的诞生比777晚了将近20年，因此采用的技术也更新一些，它的最大特点是机身制造采用了大量复合材料，所以重量更轻，从而降低了油耗和排放，而且还提供了高效益及舒适的客舱环境。波音787的市场定位为中型远程宽体客机，航程与波音777差不多，但是载客量略小介于230座～330座之间，比较适合客流不那么密集的中小城市之间的点对点直飞航线，比如西安—旧金山、厦门—洛杉矶等。当初波音公司研制787就是认为将来的航空市场，人们更倾向于直飞航线，而不是由通过枢纽航线加上转机支线航线来到达目的地。波音787共有三个子型号，787-8、787-9和787-10，三种型号机身长度依次加长，载客量也依次增大。但是航程上，波音787-9最远可达14000公里，787-8次之，787-10由于商载增大，因此载油量更少一些，航程也稍短，但也能达到11900公里左右，与空客A330-300相当。

下表为波音787的基本技术参数，来自百度百科：

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熊猫爱飞行

目前国内四大航司有三家运营777-300ER。国航之前运营过减配版的777-200，普惠发动机，航程勉强够飞北京莫斯科（中央油箱小一半多）目前就2068还在飞，估计快退了，南航运营了第一批的777-200和777-200LR，全系GE90，目前都退了。南航目前只有787-8，GE引擎，国航只有-9RR的引擎，海航-8-9都有，GE引擎，东航今年会进4架-8替换767-300。最大的区别在于787既可以枢纽到枢纽也能飞那些小客流长航线的点，787可以看作是加粗版的767，航线和767一样非常灵活。777的出现其实也是因为767不争气，被330吊打，767只是半宽体机，当年和330的竞争中完败，同时ETOPS180的执行，让双发的客机也能越洋飞行，客座成本明显降低，777是去顶替原先用747，340和MD11执飞的航线，但是航线灵活性不及330，所以787和777正好把330系列给夹中间了，轮航程和业载777比330大，轮灵活机动787别330航线适应性更强，

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波音777 300ER是波音名义上的大哥，上面有个处于半退的波音747 800。波音787基本型只是200座的入门宽体客机，787-900勉强到300座多一点。目前能和777 300er竞争的算上A350 1000

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波音777分基础型和777-200/777-300ER(ER为增程型飞行距离更远)有尾号的为升级版，机体更长，载客更多，性能也更先进。

波音787也分787-8和787-9等型号，787的明显特征是使用的发动机有锯齿状外壳，锥形机尾，波音777则为矩形机尾，波音777机身修长，而787机身有些短粗。

其它特征不予讨论了。

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波音777采用传统铝合金机身，波音787采用复合材料，因为是最新的飞机，很多技术都是属于飞机制造最先进的技术，包括控制系统，内饰，材料，工艺，流体设计，静音设计等等。当然这些技术的研发也投入大量资金和人力，现在还在进一步完善中。

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777比787容客量大得多，最大飞行距离也更远。787出的晚，机上设施和发动机技术有所提升。777是凯斯鲍尔，787就是考斯特。777的初衷是由于747四台发动机的维护费用比777的两台发动机维护费用高得多，但是777的载客数量其实和747差不了多少，各航空公司处于成本控制考虑大多选择777

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787作为新一代大型宽体客机，在技术上要领先777， 但是777的可靠性已经经过了时间的检验。哪个机型好要取决于你看待问题的标准。我个人还是信任777多一点

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