本月10日，埃塞俄比亞航空公司一架波音737 MAX型客機在起飛6分鐘後墜毀，機上157人全部罹難，消息一出隨即在世界引發強烈關注，因為次此事故與不足五個月前發生在印尼的獅航重大空難，存在包括機型相同且都為新機、事故區域天氣良好適飛、墜毀前爬升異常等眾多相似之處，雖然種種跡象都指向專門應用於737 MAX飛機的自動防失速系統（MCAS），但在埃航調查報告公開前，再合理的推測也是不能作為證據的，不過出於安全考慮，全球被投入運營的371架波音737MAX已相繼停飛。
14日送到法國破譯的黑匣子數據很快提取成功，28日，《華爾街日報》報道了初步的調查結果——負責調查埃航墜機事件的官員根據黑匣子數據，達成初步共識，即失事的波音737 MAX客機俯衝墜地前，防失速系統（MCAS）已經被自動激活。然而在27日，波音公司才召開了記者會發布了升級版的MCAS系統，同時還不忘強調這只是例行更新維護，與空難無關；接著在28日獨家回應了澎湃新聞記者關於737 MAX機型的16個焦點問題，不忘強調防失速系統的安全性和不會停止生產737MAX。
正是這樣堅決不承認也不作其它回應的態度，致使瞭如今波音幾乎人心盡失的局面，繼印尼鷹航首先宣佈取消他們剩下未交付的49架波音737MAX訂單後，又一公司選擇“退貨”——北京時間3月30日，印尼三佛齊航空宣佈，他們已經取消了之前的兩架737 MAX的租借計劃，雖然他們沒有透露出借方是誰，但公開表示此決定出於埃航空難的後果，仍對波音造成了不小的打擊。
而除此之外，美國本身的航空公司的一些舉措也鮮明地體現出了波音如今已經人心盡失，最後停飛事故客機的美國，最大的737MAX用戶西南航空上週已經陸續將他們全部的34架737 MAX轉移至位於加州莫哈韋沙漠的“飛機墳場”內存放，第二大的美國航空則宣佈延遲了停飛時間；面對如今大勢已去的737MAX，不知道波音接下來會做何舉措？
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