3月30日，襄陽東津站站房首片屋蓋鋼網架整體提升一次成功，標誌著襄陽東津站主體結構施工進入最後衝刺階段，站房建成後
將刷新全國地市級一體建成“最大”記錄。
當日下午4時，東津站站房首片屋蓋鋼網架歷時8個小時，整體提升一次成功，並實現精準到位。現場，400餘名中鐵建工的建設者相擁慶祝。據中鐵建工集團襄陽東津站鋼結構負責人史學介紹，本次提升採用超大型構件液壓同步提升技術，一次提升面積達2.15萬平方米，在鐵路站房鋼結構施工領域首屈一指。
站房建成後，將刷新全國地市級一體建成“最大”記錄。
據介紹，東津站高架站房，採用“橋建合一”的結構形式。地下負二層為地鐵站臺層，負一層為地鐵站廳層及地下空間開發層。地上主要分為三層，分層自下而上分別為地面層、出站夾層、承軌層、站臺層及落客平臺層、進站臺夾層、高架層、高架夾層和屋面網架。
其中，屋蓋網架鋼結構56000平米，約計3500噸，由2.8萬根件稈和6800個球型節點構成。此次首片提升的屋面網架鋼結構位於站房屋面中部的核心位置，面積為2.15萬平米，重為2610噸，由13267根稈件和3296個球型節點構成，杆件最大跨度86.2米，提升高度17米。
伴隨著此次首片屋蓋鋼網架整體提升完成，為後續其他三個區域的屋面網架整體提升提供了樣板。待屋面網架全面提升就位，襄陽東津站的整體輪廓將清晰地展現在襄陽市民面前。
漢十、鄭萬、呼南三條高鐵在東津站交會
漢十高鐵線路全長399.126公里，是湖北省投資最大、標準最高、里程最長的鐵路大動脈，沿線串聯武當山、古隆中、炎帝神農故里、黃鶴樓等風景名勝，連接襄陽、隨州、孝感、武漢等文化名城，被稱為“湖北最美高鐵”。
3月12日，漢十高鐵崔家營漢江特大橋主拱成功合龍，標誌著大橋主體結構施工完成；3月14日，漢十高鐵線上孝感段輸電線路工程貫通，標誌著漢十高鐵全面進入供電配套線路安裝調試階段，為2019年底順利通車奠定了堅實基礎。
鄭萬高鐵為西南地區至華中、華北地區的快速客運通道，全長818公里，設計時速為350公里/小時。2019年2月26日，鄭萬高鐵湖北段鋪軌施工從東津站開始，目前已經完成正線鋪軌20公里。據介紹，鄭萬高鐵襄陽以北段全長43公里，剩餘23公里鋪軌任務計劃在3月31日前全部完成，與河南段相接；鄭州至襄陽段預計將於2019年底開通運營，襄陽至萬州段將於2022年正式開通。
呼南高鐵，全長約2300公里，起訖站呼和浩特-南寧，呼南高鐵湖北段（湖北襄陽-湖南常德）途徑襄陽、荊門、宜昌三地，設計時速為350公里每小時，項目全長408公里，總投資約662億元。目前，呼南高鐵襄陽至常德段已啟動規劃設計，正在爭取可研報告儘快批覆，計劃2022年建成通車。
據介紹，襄陽東津站是國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要樞紐節點，處於銀川至福建大通道和太原至南寧大通道的交點上，銜接鄭萬、漢十、襄常三條快速客運通道，承接了西北地區至華中、海西，華北至華中、華南，以及華北、華東至川渝地區的客流。
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