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前几天趁着给我的蔚揽保养的空当到售前展厅坐了下实车，和销售打听了价格。虽然没有试驾，但这车的静态体验给我这个标轴迈腾B8车主留下了很深的印象。不过以2019年1月这个时间点来说，全新帕萨特刚上市一个季度，又了临近春节，全系只优惠3000块钱，对于一向指导价高、终端优惠大的大众来说，这点优惠跟没有差不多。不管车子的产品力强不强，这个时间都不是买它的好时机。这一点我在类似问题里也提到过。 我去的是北京颐堤港的大众4S店，这家汇集了上汽、一汽、进口3家大众，非常便于对比。展厅里的全新帕萨特是330TSI豪华版，属于330TSI四个配置中的次低配，下面我看图说话。
外观
全新帕萨特是诞生自大众横置前驱模块化平台MQB的B级车。新的架构、新的外观，一眼就能看出比老款新了不少是必然。不过有全新朗逸上市在先，全新帕萨特的前脸很容易让人觉得这是一台大号朗逸，我认为这并不是件好事。
车尾最大的变化是passat字母的位置，这对于大众车的意义，我相信很多人都懂的（手动斜眼）
从豪华版开始标配随动LED大灯，迈腾要到次顶配尊贵版才有
全LED尾灯+流水转向灯，貌似大众新的家族尾灯都是这个路数，横条是示宽灯，刹条是刹车灯，有助于提高刹车灯的辨识度。不过夜晚会不会太刺眼就不好说了。
动力总成
330TSI搭载代号EA888 3B的2.0T低功率版高燃效发动机，匹配DQ381 7速湿式双离合
大众曾经千篇一律的套娃排挡杆也换了。不过我个人反而觉得新不如旧，这排挡杆档位信息辨识度低，而且在这个经常手摸的位置用高光黑材质，很快就会布满指纹和划痕，显旧，这台展车就已经暴露出这问题了。
次低配竟然有座椅通风
大众的内饰嘛，不多评价了，然而这么一台商务取向的B级车居然做成了朝向驾驶员一侧的中控台。另外要提一句，这一代的方向盘终于正对驾驶座了，上一代偏右歪的方向盘可是坑了消费者7年啊。
空调面板又是MQB平台的套娃件，都快用滥了。然而座椅通风这个大众一向抠门的配置居然出现在了次低配车型上，顿时让我好感度大增。要知道，途昂、途观L、迈腾、探岳都是顶配版才有座椅通风。我的蔚揽更是全系都没有。
全液晶仪表也从豪华版就开始标配了，同样挺意外的，而且界面和Tiguan、蔚揽、迈腾、途昂、高尔夫上的液晶仪表不太一样。
人机交互界面是一块8寸屏幕，带原厂导航，在支持触控的同时也在左侧提供了4个物理按键和一个电源/音量旋钮，方便驾驶员盲操，好评。另外这种浅色木纹饰条比迈腾的桃木风格饰条看着顺眼多了。
储物格好评
蔚揽和迈腾储物空间的一大硬伤就是没有合适的地方放手机，只能用手机支架。而全新帕萨特不仅空调下方有个宽大平整的储物格，杯座左边储物槽尺寸也可以立着放一个手机；中央扶手箱空间也比迈腾规整，而且还带冷藏功能，夏天可以放个听装饮料。当然整个中控区也有个不足就是12V电源的位置，如果接行车记录仪的话可能走线不太方便。
后排座椅比迈腾舒适
除了腿部空间纵向空间，迈腾的座椅和蔚揽完全一致，我自认为对这套后排座椅印象足够深了。和迈腾/蔚揽相比，全新帕萨特的后排坐垫更长更厚、填充物更柔软、靠背角度更缓，就是头部空间一般，但也介于迈腾和蔚揽之间（蔚揽因为旅行车造型原因头部空间比迈腾好）。
腿部空间也不用担心，我身高177cm，正襟危坐状态，膝盖离前座还有20cm左右，符合商务取向B级车的水平。下面几张图都是我前排调好了自己的坐姿后才拍的，供题主参考。
再来看看迈腾，腿部空间也很奢侈，坐垫中部用翻毛皮材质能增加摩擦力，但48cm的坐垫长度比帕萨特短一截，对B级车来说只能算及格。根据我的经验，低于48cm的话，170cm以上的人都会明显感觉到短。
盗用一张之家的图片吧，后备厢宽敞规整，深度和宽度都不错，支持4/6比例放倒，而且宽高深尺寸全面优于迈腾，日常使用完全没问题。只不过比迈腾少了从后备箱放倒后排的拉杆，便利性稍逊。
目前来看，新帕萨特的静态表现是大幅优于迈腾的，配置基础比较高，但此时的价格比起动辄优惠两三万的迈腾还是贵不少。就以这台展车来说，落地已经超过27万了。年根儿素来就不是买车的好时候，对买方来说，该买车的前一阵就买了，没买的一般也等到年后再说了；对卖方来说，上个周期的KPI考核已经结束，新的KPI压力还没到达销售一线，所以基本处于不用降价促销的状态。按照大众以往的调性，再过个一年半载，优惠就会“走上正轨”，如果有什么通病的话也该逐渐暴露出来了。只要不是大城市限购指标的期限所迫，还是再等等吧。
最后我建议，考虑帕萨特，应该把同级别所有对手车都横向试乘试驾之后，才能相对准确地比较出谁更适合自己。就拿后排来说，假如你坐过雅阁、全新帕萨特之后，你会觉得迈腾的后座很一般，但假如你之前只开过10w以下的A级甚至A0级车，你只会觉得“哇，真香！”
学究又不正经的杂货铺
帕萨特与中国的渊源最早要追溯到桑塔纳时代，虽然看起来它跟捷达一样方方正正，但却是实打实的B级车，它也在那个私家车罕有的年代成为成功人士的身份象征。接下来再续前缘就到了大名鼎鼎的B5时代，2000年6月，第五代帕萨特在国内上市，国产化的它有着比原版还长出100mm的轴距，加长的轴距带来无与伦比的腿部空间体验，这种视觉冲击超越同级所有对手也改变了未来商务领域的主流思维，加长变得一发不可收拾。
在那个年代帕萨特和日系品牌的取向和设计就显示出极大的差异，同样热卖的雅阁就显得时尚得多，帕萨特相当保守。在外观和内饰的进化上大众一向拘谨，时至今日连凯美瑞都投身“运动”，帕萨特还是一副“老干部”派头。在放大的中网、倾斜的C柱、从车门剥离的C柱小窗以及更长的后悬都为其带来比迈腾更加修长、稳重、大气的视觉感，黑色依旧是主打色，或许是认准了商务这条路，它还为走量的低配车型特意命名为商务版。
帕萨特是原版PASSAT的音译，按理说它才是最忠于德原特的车型，但不好意思，为了满足南北大众的多面开花，B5的替代车型B6被命名为迈腾另起炉灶，而B5之后的再次换代则到了2011年4月美版passat NMS的引进。采用全新MQB平台的迈腾B8到来成功拉开了依旧基于PQ46平台的Passat NMS的距离，平台的代差也成为帕萨特最大的产品弱势，虽然还能凭借品牌的信仰月销过万，但尽快提升产品力才是当务之急。国内先于北美上市的全新帕萨特也不难看出，帕萨特的主战场还是中国。
全新帕萨特投奔MQB之后，轴距一举提升至2871mm，长宽高方面更是全面领先迈腾。低配车型与迈腾低配有着一致的定价，动力总成也随集团没有任何差异依旧是熟悉的1.4TSI+DSG为主打，但配置上却有针对性调整，比迈腾多了天窗、无匙进入、LED大灯以及车载净化器，但也少了前后安全气帘、真皮电调座椅以及定速巡航。至于怎么选择还看个人需求，但帕萨特的配置级倾向“高级感”也是不争的事实。
相比迈腾的硬件优势从330TSI车型开始，虽然都是搭载第三代EA888 2.0T发动机，动力调校也没有任何区别，但帕萨特的2.0T是具备混合喷射技术的完整第三代，起售价比迈腾贵了1万元，但配置级却完全超越，在舒适性配置上不仅提供自动空调、后排不止停留在出风口的增加还提供独立温区控制，这种彻底的商务作风或许才是区别于迈腾活出自我的出路。（亚夫）
DearAuto
当然值得入手。一款车历经十几年的车行风雨还屹立不倒，已经很能说明他的实力了。
按题主的意思，既然锁定了帕萨特，肯定是对其有些了解的，估计是对新款的改款不大熟悉或者是有些疑惑？借此，笔者就对新帕萨特做出的改动浅略的谈一下。
2019新款较之于2017旧款，其实最大的改动就是外观了。而外观方面最大的改动就是前脸、侧身线条（当然说了跟没说一样，外观也就这些地方....）
前脸加宽了进气格栅，以及一些细节（不过这些细节不重要），一直以来，大众的卖点就是同级别显得比其他系列更加高档，而这个高档就是来自于前脸的大气，2019的改款在这个基础上，又把进气格栅拉宽了一个层次，所谓“扬长避短”、“贴合群众”的精髓，大众已经玩的炉火纯青了。（想想朗逸和卡罗拉和思域的前脸...）
侧身线条改成了溜背式，线条更加流畅的同时，带来的是更大的视觉运动感。
至于尾部，区别不大，这里就不多提了。
帕萨特的这种改动其实并没有什么好疑惑的。作为系列车型，不管是大众还是奥迪，不管是德系还是日系，每个系列基本要保持“家族式”的脸谱特征。而帕萨特或者大众的这次改款，应该是拓宽了车系的受众----通过侧身线条加强了运动感，通过改动进气格栅又略微提高了档次。
其次，就是车型增配了。新款的帕萨特在入门版就加上了LED灯、电动天窗、无钥匙进入系统、中控彩屏，同时也通过体积的增加也提高了后备箱的容积，使得实用性也增加了。
总而言之，在帕萨特这个级别做出这种“年轻化”、“运动化”的改动，是颇为机智的，因为他的价位使得受众并不拘泥于高、中年年龄段，而青年群体不待见老款的死气沉沉，反而更会喜欢新款的运动感。当然，这种改动不是大众一系列，而是大众、奥迪全车系的改动....然则A8\\Q7这种级别的车也是这么改......这就很蠢了。
以上，新款帕萨特可以说是全方位的升级，是值得购买的。
无聊到巅峰
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10月31日，全新帕萨特正式上市
Santana Passat A6，这三个名字我们太熟悉了，曾经官车的代表、财富成功的象征。这三车见证了我国汽车工业与汽车市场的各种变化，承载着太多的回忆...看着那一张张泛黄的老照片，设计图上的一笔一划，经典重现于眼前。因为制造工艺的原因，那时的车设计偏向简约、很纯粹。反观现在的某些车厂喜欢用各种立体线条，这样的吸睛方式让我有些担忧。设计是个轮回...我等你回来。
Passat B4，第一眼你可能以为自己想错了。是的，最最最经典的捷达王，就是套用了B4的前脸。
Passat B5，最经典的官车，这圆滑的曲线，整个车身近乎不带一丝棱角再加上“天穹”式车顶，可以说是对于“简洁”二字最好的诠释。空腔注蜡、激光焊接、涡轮增压，这些新鲜的名词给中国汽车行业注入了新的血液，还有最重要的 为中国市场量身打造的加长10cm。这样的设计+工艺注定了大众在公务车和商务车领域的霸主地位。
到了B6，国内市场Passat便不再是欧洲版本...双车时代开始了
接下来我们跳到Passat NMS，也就是美版Passat，这一代最独特，因为上海大众直接参与车型设计并更改一些细节使之更符合中国市场。与迈腾更是相爱相杀。10.31更是宣告了这一经典完美谢幕。
PQ46已经老了，MQB将继续接力。
这对于新Passat来说是个好事，零配件的共享降低了研发费用和时间，对于大众来说 提升了利润率。而消费者则是间接受益者，成本的降低也使得大众能够把剩下来的一部分资金投入到基础配置上（只不过简配的时候还是那么不讲道理）
作为B级市场的老将，这次平台的更换，突然觉得Passat成了似曾相识的陌生人。
Passat 外观
采用了全新的家族化设计，我个人称为U型嘴，更大的尺寸配合上下两条加粗镀铬，从前的中庸含蓄不见了踪影，有点不怒自威但又不令人觉得吃惊，对于线条的拿捏恰到好处。
日行灯勾勒出了Passat的神，近观品味，简单几笔却恰似鹰眼般犀利。
因为新Passat的车长又增加了不少，有人说Passat变得臃肿，我完全不同意。来到车侧，再看看数据表，长度增加高度降低，采用了养眼的溜背设计这使得4.9m的车身更为修长，B柱到车尾的线条也更为自然，纵享丝滑。我挺意外的，没想到Passat会走在迈腾的前面。这不仅仅是风格的改变，我的第一感觉就是潜移默化。虽然这词是形容人的，中山装变成燕尾礼服。只看B柱之后的区域，说是CC我都信。
车尾算是最惊艳的，但这里的惊艳并不是雷克萨斯LC那种意思。Passat主打B级的商务市场，稳重是第一位。尾灯为了配合溜背的设计进行了扁平运动化处理，流体转向灯终于来了。车灯的设计有突破，但还是在稳扎稳打。
车标下的PASSAT字母（这以后也会慢慢普及到所有车型）既提升了辨识度也让人第一时间想到辉腾、辉昂，很容易让我们先入为主。字母自带商务BUFF。也正是这样，车可以溜背 尾灯可以扁平飘逸，因为这6个字母可以将所有的飘逸运动设计压下来，好似王思聪 平常放飞自我各种high，但到了商业谈判时，一切都沉下来了。
这个伪排气的设计，败笔啊...为了未来的电动化也和混动版同步...就不能学学CC吗？（嫌弃）
Passat 内饰
内饰的变化虽谈不上翻天覆地但也接近脱胎换骨。除了那全大众通用的方向盘和空调控制区域，其他的设计都在努力摆脱从前的古板，可能是因为新朗逸我见太多次，一切的感觉还是那么的熟悉。
全液晶仪表不用多说了，非常赞。
高配车型上，上汽大众将方向盘的木纹区域进行了调整。平底+下半区内圈木纹，有点运动和稳重的碰撞（从前那个桃木木纹...老气横秋 不忍吐槽）
木纹饰板+点状饰板 使得车主的年龄跨度又上一个阶梯。向主驾驶倾斜的中控也是当前的主流。（Passat的多媒体屏终于和空调换了个位置，每次看屏都要低头的痛苦...终于不用再体会了）十色氛围灯，仪表中控屏跟着调节，看似用处不大，可夜幕降临时 换换颜色换换心情，异乎寻常的感受哦！
半全景天窗的加入，增加了透光性，虽然大部分车主用不着，但是有句话：我不用不代表你可以没有。
乘坐空间和储物空间，这个我就不多说了。比上一代进步了些，更加的舒适，对于三口之家甚至是二胎家庭都是充裕的。当然具体的感受还是要自己去试驾感受哦
Passat动力系统
2.0T低功率代替了1.8T发动机，这算是小惊喜。排量大了，使得涡轮迟滞更容易被忽略，动态感受得到了提升。不论是发动机还是变速箱都是老朋友了，大众对于这几套动力系统的打磨已久，开着就是舒服。底盘等方面的表现虽不是多么出色，但也达到了应有的水准。
写在最后
新Passat，在设计上真正做到了老少通吃，空间表现优异，动力操控的表现有所提升但依旧中规中矩。在下一代迈腾没到来之前，我估计自己就沦陷在Passat这了！
说到最后，还是要多多感谢大家的支持，后续更多车圈儿解读欢迎点击关注我们，或者微博搜索关注：车语筑，至此转粉不迷路。说车，我们是认真的。
车语筑
感谢提问!我是知识问答百科，我来为您回答这个问题:
目前最新款大众帕萨特已经上市与消费者见面，最直观的改变就是外观，外观与其他主流B级车一样，更加年轻化，这是一眼就能看到的改变，那么其他的一些内在改变在哪里呢?一起来了解一下:
首先车身尺寸进行了升级，新款帕萨特车身尺寸达到了4933/1836/1469mm，轴距达到了2871mm，比老款多出了68mm，这就意味着乘坐的舒适性得到了一定的提升。我们再来看一下老款车型的尺寸，老款帕萨特尺寸为4872/1834/1484mm，细心的朋友可能发现，车身变低了，这就意味着风阻系数也变低了，对于油耗的降低有一些帮助。
另外2019款取消了原有的1.8T车型，剩下1.4T和2.0T车型，并且同时都有国5和国6两种排放标准可以选择，除了外观上的升级，内饰也进行了一些改变，至于具体改变，给您一张图，您自己体会一下:
还有值得一提的是，新款帕萨特在车标下增加了帕萨特字母，极大地提升了逼格，有句话怎么说的?不怕奔驰宝马路虎，就怕大众底下带字母。总体来说，新款帕萨特还是非常值得入手的，不过新车上市，基本上没什么优惠幅度，有的地区甚至还需要加价提车。希望我的回答可以帮助到您!一号车评人
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下面我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
帕萨特作为我国合资中级轿车当中的代表车型之一，自从上市之后它的销量表现以及市场地位一直都是非常的不错，并且在这么多年的销售过程当中这款车凭借着出色的性能以及相当不错的这么一个商务表现，也是取得了非常出色的这么一个保有量，而在今年上汽大众对于这款车也是进行了一个全新的升级改款，此次的升级改款幅度相较于往年来说还是比较大
的，那么说全新的帕萨特是否值得入手呢？从我个人的角度来说产品力是没有任何的问题，但是想要入手最好还是过一段时间。
因为从车型本身来讲，个人感觉新款的帕萨特此次诚意还是比较明显。采用了家族化最新的设计语言，外形相较于老款更加的个性运动，内饰也是更加的具有科技感，加装氛围灯之后整体的一个氛围相对于老款来说要更加的符合现在购车群体的这么一个需求。平台方面，帕萨特此次也用上了大众最新的MQB模块式平台，老款帕萨特对比迈腾最大的不足的在新款车型上也是进行了弥补。动力方面的最大的亮点就是新款的帕萨特符合国六的排放标准，并且取消了老款的1.8T涡轮增压发动机，整体的动力表现以及在未来的维修保养过程当中的便捷程度也是有了大幅度的提升。 
那么说新款的帕萨特产品力如此的优秀，为什么建议过段时间再买的，这也主要是因为新款车型上市，它的溢价表现还是存在的，本来德系车型它整体的一个性价比就不是特别高，在现在没有优惠幅度的情况下入手显然有些不太合适。当然这是我个人从经济实用的角度去进行出发，如果说真的喜欢这台车迫不及待想要驾驶的话，那么购买它也没有什么太大的问题。以上是我的个人看法，有不同意见欢迎大家留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车。
小辉侃汽车
等两年，降价后可以入手
南湖一号嘉宾
作为5年帕萨特车主，我有话要说...
骑着射鸟
作为两年的帕萨特车主，我觉得……
路人就看看说几句
噪音大，提速太慢，油耗高，2.0t跑2000公里的用车感受
