獅航610航班和埃塞俄比亞航空公司302航班事件之後
波音公司被推上風口浪尖
短短5個月，同樣的機型，
高度相似的墜毀原因，
波音真的遇到大麻煩了
埃塞俄比亞航空302號班機墜毀事故近20天之後，世界人民終於等來了這起事故的“第一個結果”——
據《華爾街日報》網站報道，關於對埃航波音737MAX8飛機失事調查的初步結果已經出爐，調查人員得出結論：
飛機墜毀前，客機機動特性增強系統MCAS系統已被啟動。
這個原本設計來幫助飛行員處理飛行失速狀況的系統，並沒有幫助飛機“穩定”。
該報道稱，這一項初步結論還需要經過進一步複核，最終的事故初步調查報告將在幾天內公佈。
具體的結果，我們尚需等待，但現有的一切證據，無一不在告訴我們：波音的安全，存在問題！
3月10日，埃塞俄比亞航空一輛滿載乘客的波音737-Max從亞的斯亞貝巴飛往肯尼迪。
當天天氣晴空萬里，能見度良好。
十幾秒之後，飛機開始不受控制地突然加速。
起初的幾秒內，有著超過8000小時的良好飛行記錄的機長亞里德•格塔丘（Yared Getachew）沒有太過驚慌，以為只是正常的飛行前的調試。
（圖源：The Citizen Tanzania）
他並沒有意識到這次是嚴重的技術故障，依舊像往常一樣，試圖用他熟練的技術操縱著飛機。
漸漸地，經驗豐富的機長察覺出了機器的異常。
飛機在明顯的加速，而且已經達到了無法控制的程度。
機長這時已經有點驚慌，仍保持著沉著冷靜的語調向空中交通管制人員彙報了這一問題。
空管人員也觀察到這架新的波音737 Max 8此時正在數百英尺的高空上下震盪，這明顯異常的波動表明飛機正在面臨嚴重問題。
塔臺於是緊急命令另外兩架朝機場飛來的班機轉變航向，暫時保持在高空中。
“斷開、斷開，請求返回，”
就在這時，對講機那頭的格塔丘機長語氣已經在明顯請求。
“請求引導著陸”。
最後一聲求助發出之後，302號班機的信號便戛然而止。
任憑塔臺再怎麼呼叫，那頭只剩一片杳然。
（圖源：Fighter Jets World）
距離起飛僅僅6分鐘。
飛機最終墜毀在亞的斯亞貝巴東南方60公里的比紹夫圖鎮附近。
隨著飛機的轟然墜地，機上149名乘客和8名機組人員無一倖免。
他們分別來自全世界33個國家，包括8名中國公民。
（圖源：BBC）
157條生命，在這一天，短短几分鐘之內戛然而止......
他們的生命原本是那樣的美好精彩。
而這一切，原本是可以避免的。
5個多月前，同樣的一幕發生在了印度尼西亞獅航JT610航班。
2018年10月29日，印尼獅航公司的一家波音737max-8型飛機，從雅加達起飛不久後，在海上墜毀。
客機機身沉入大海，機上189人全部遇難。
飛機失事海面有漏油的情況
圖源：AFP
失事當天，飛機剛起飛便出現異常，在該上升的時候下降。
根據後來飛機的飛行數據顯示，飛機一直在莫名其面的俯衝，飛行員一度試圖把飛機拉回到正常高度，反覆俯衝，反覆拉高。
墜機前，飛行員們在絕望的翻看著波音的操作手冊，在最後一分鐘，獅航機長要求著空管部門疏通3000英尺以下航線，請求飛機飛行在5000英尺的飛行高度，副機長在祈禱著“真主至上”。
遺憾的是奇蹟沒有降臨，隨後獅航JT610墜毀，189條鮮活的生命無一倖免。
救援人員打撈上來的乘客遺物。
圖源：AFP
事故發生之後，波音絲毫沒有反思，沒有認錯，沒有當即立下的安全排查工作，於是，5個月後，同樣的一幕，在埃航上演，又是157條人命。
346條亡魂，葬送在波音的資本之下......
事故發生之後，有人質問：如此嚴重的安全缺陷，波音如果躲過檢查？這一切的背後，究竟是誰的失職？
問責之前，我們需要先了解此次事故的“主角”——波音737MAX機型。
波音737 MAX設計之初，為了讓這種機型顯得與眾不同，除了給它原來的名字加上個MAX後綴，波音公司還給它配了比尋常機型更大的引擎。
新引擎的位置在機翼更靠前一點，機翼的位置也有所不同。
通常情況下，飛機底部設計符合空氣動力學原理，如果飛機遇到突發狀況產生失速，飛行員需要先下壓機頭。
但因為MAX機型擁有更大引擎，這種機型遇到失速時，機頭就會上仰。
當飛機處於失速狀態時，機翼就會停止工作。這就意味著飛行員需要操控飛機從機翼上獲得更多的氣流，也就是需要下壓機頭。
這時就輪到MCAS系統起作用了。
這個系統是為飛行員在飛機遭遇失速時使用的，當飛機失速結束後，MCAS會觸發10秒的下落來幫助飛行員處理失速。
但這個系統也並不是百分百的準確，飛機也有可能並沒有遭遇失速，只是遇上了氣流顛簸。
在2到5秒內，這個系統又會重新啟動，再一次重複操作，但飛行員對此可能並不知情。
於是，就在MCAS系統中間沒有被激活的幾秒內，如果飛行員選擇了把機頭上仰，但MCAS又會立刻開始工作，再次把飛機機頭下壓，如此反覆。
在這樣的情況下，如果飛行員知道MCAS系統會再次俯衝，並關閉其中兩個開關來讓俯衝系統無法工作，MCAS也就無法作出指令了。
這是在失速時拯救飛機的正確方法，而這樣的操作可以說是人命關天、非常困難的。
有人說，波音的MAX機型不成熟，它的MCAS系統更是“幼稚”，存有致命缺陷，這樣的情況下，它們究竟是如何度過安全評估的？
據《華爾街日報》報道，美國交通部現正在對美國聯邦航空管理局(FAA)批准波音737 MAX噴氣式客機的情況進行調查。
美國聯邦政府的安全調查員認為，波音737 MAX客機新安裝的控制系統的安全評估存在疏漏，而作為監管機構的美國聯邦航空管理局也有著逃不掉的責任。
（圖源：phys）
《西雅圖時報》報道，美國聯邦航空管理局的現任工程師說，
波音公司2015年推出這款737 MAX新型客機之後，為了獲得聯邦政府的認證，向聯邦航空總署提交了客機新型飛行控制系統的安全評估，系統全稱是“操縱特性增強系統（Maneuvering Characteristics Augmentation System）”。
而當時，聯邦航空管理局的工程師就發現，波音提交的安全評估存在很多問題，例如：
一， 飛行的MCAS新型控制系統可以自動轉動飛機的水平機翼，讓機頭朝下，以避免失速。但是在安全評估裡完全低估了控制系統的力量。以至於當這些飛機後來進入服役時，MCAS能夠將機尾移動的距離比最初的安全分析文件中所述的遠四倍以上。二， 安全評估中沒有提到當駕駛員做出回應後，控制系統則會自動復原，更容易導致飛行員的失誤。 三，即使存在種種漏洞的操作系統，在波音的評估裡卻被評為“危險”，僅僅比最嚴重的“災難性”低一個等級。
（圖源：Boeing）
四， 報告稱，客機水平翼的轉動角度小於0.6度，但去年獅子航空公司610航班墜毀之後，波音公司首次向各個航空公司提供的“操縱特性增加系統”說明則把角度標成2.5度。
（圖源：the drive）
雖然飛機的系統存在嚴重且明顯的安全漏洞，但是由於當時波音737 MAX客機的競爭對手是歐洲空客的A320neo客機，而他們的研發已經比對方晚了九個月。
於是為了不耽誤進度，聯邦航空管理局就把波音737 MAX飛行控制系統的安全評估任務交給了波音，並要求自身的工程師們加快檢查進度。
多可笑，為了不耽誤進度，把評估工作交給生產公司自己，在“催促”之中，匆忙完成檢查，之後慌忙推出，售賣，飛行，載客。
那些曾經坐過波音737 MAX客機的乘客，大概都在慶幸，自己躲過了死神的鐮刀吧？
埃航墜機事件發生之後，波音公司和美國聯邦航空管理局都被問到如何看待以及回應此事。
美國聯邦航空管理局表示，他們嚴格遵循了737 MAX的標準認證程序。
波音公司則發表聲明稱，“聯邦航空管理局在MAX認證期間考慮了MCAS的最終配置和運行參數，並得出結論，它符合所有認證和監管要求。”
他們稱自己會配合相關安全調查，他們依舊不肯正面承認自己的錯。
波音有錯嗎？波音當然有錯！
面對這樣接二連三發生的重大事故，波音公司是主要責任人。
然而作為它的監管機構，美國聯邦航空管理局更是逃脫不了關係。
當初推出這款新機型之前，美國聯邦航空管理局明明已經發現了安全漏洞，卻視而不見。
（圖源：Reuters）
印尼獅航發生事故之後，明明可以召回所有737 Max，或者直接責令停飛，他們還是當作什麼都沒有發生。
直到短短5個月後，同樣的機型又奪走了157條生命，全世界都停飛了737 Max之後，美國政府才最後一個決定停飛。
（圖源：BBC）
美國前總統克林頓的高級經濟顧問桃樂茜•羅賓(DorothyRobyn)說：“這是唯一一家我可以完全支持的公司，”
“在發動機行業，你無法在通用電氣和普惠之間站隊。但對波音來說，你別無選擇。因為他們就是我們的。這是唯一一個我們實際上擁有冠軍級別企業的行業，你必須完全支持它。”
《華盛頓郵報》16日的一篇名為《美國政府和波音公司長久以來有著特殊的密切關係》中稱，
自第一次世界大戰開始，波音公司就為美國提供了成千上萬的工作崗位，還為美國配備頂級的軍用飛機，並通過為全球供應飛機，促進美國的出口。
除了經濟上的聯繫之外，波音公司在美國的政治圈中也有著舉足輕重的話語權。
響應性政治中心的高級研究員丹尼爾•奧布爾(DanielAuble)曾說，
波音公司是“金錢在我們的政治體系中產生不正當影響”的“絕佳例證”。在過去三十件間，美國總統的專機“空軍一號”的主要機型就是波音的“VC-25As”。
特朗普上臺之後，美國政府和波音的關係更加密切了起來。
去年12月，在前任國防部長馬蒂斯辭職後，特朗普就馬上任命波音前高管沙納漢擔任代理國防部長。
（圖源：Washington post）
因為金錢，因為權利，因為超凡的政治地位，所以波音可以如此“輕視人命”嗎？
波音737 Max已被世界拒絕，最新的埃航研究報告也證明“波音有罪”，但這一切，並不能挽回那些失去的生命。
資本家們為了自己的利益可以對生命視而不見，因為他們“賠得起”；
但作為普通人的絕大多數乘客，他們“輸不起”。
我們不知道，這一次拒絕，能否阻擋波音“踐踏生命，侵噬資本”的腳步；
也不知道下一次他們想要推出新機型的時候，是不是還要繼續用血的代價來做實驗；
我們知道的是，波音有罪，理該問責。
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