戰前沿
二戰艦載機機背上的天線
二戰時期主要通過無線電羅盤來進行測位，其實這個技術很早就已經應用了，早在30年代就已經有了成熟可靠的無線電測向設備，有趣的是最早的無線電測向技術是用來抓捕間諜用的，通過對電磁波進行測向，確定間諜使用電臺的位置，從而進行抓捕，而艦載機使用的無線電羅盤跟這個並沒有什麼本質的區別。
飛機上的無線電羅盤
無線電羅盤主要由機背上的環形天線以及機艙內的機械無線電羅盤兩大部分組成，當飛機接收到航母的無線電信息時，無線電羅盤就能顯示出航母的大致位置，飛行員只要駕機解算羅盤信息就知道航母的大致位置了。由於二戰時期並沒有光學助降設備，只能通過經驗較老的飛行員擔當助降官，利用旗語等指揮艦載機降落，降落更依賴飛行員自身的技術。
降錯航母的戰鬥機
由於沒有更好的輔助降落設備，飛行員降落的時候又要全神貫注的進入降落程序，如果是多航母訓練或者作戰的話飛行員很容易降錯航母，這一錯誤在早期的美國航母上經常發生，而嘲諷降錯航母的飛行員也成為了美軍的一個傳統。
通常會用油漆在艦載機上塗鴉，並稱飛行員是空軍出來的，這是因為二戰時期美國的海軍瞧不起空軍，認為他們都是菜鳥（海軍航母起降難度遠超空軍），當然這種嘲笑並沒有什麼惡意，地勤人員照樣會給戰機進行必要的維護。
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兵器次元
早期的艦載機想找到航母併成功降落，是一件很不容易的事情。找不到航母最後在茫茫大海失蹤，或者降落時候沒算準高度位置，最後掉到海里等都是常事。當時艦載機起飛後找航母主要靠一下幾個手段。
第一個最原始的辦法就是靠計算。飛行時候算準方向，然後用陀螺儀保持航線，再結合當時的風俗等影響因素。計算好從起飛到達目的地所用的飛行時間，最後簡單的計算出大概距離。
然後返程的時候用同樣的辦法，計算出大概方向，航母的大概距離等。接下來就是靠眼睛了，算出大概飛到離航母不遠的地方後，就降低高度靠眼睛尋找。
不過這種方法太原始，誤差非常大，算錯了就會導致方向偏離，最後找不到航母，燃油耗盡然後失蹤。二戰中就發生過不少這樣的事情。
後來又發展出利用無線電定位的方式，也就是無線電羅盤，就是下圖這玩意。這個指針可以指出飛機縱軸與航母上無線電臺的夾角，經過計算就可以得出航母的大概位置。根據距離的遠近，信號的強度也不同，然後就可以大概的知道距離還有多遠。
不過缺點也很明顯，無線電很容易收到干擾，測量的精度也不是很高。如果飛的太遠了，還可能會接收不到信號。
到了二戰後期，美國的航母和飛機上就有雷達了，通過雷達就可以看到飛機的位置，想要定位就容易多了。
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漂浮菌
二戰時期的艦載機不但沒有GPS，甚至連雷達都沒有，只能通過無線電歸航信標導航來找尋和返回航母。
二戰時期的艦載機，通常在無線電接收機上連接一個環形天線，這個環形天線具有良好的方向性，艦載機飛行員在接收到返航信標的時候，其與信號方向垂直時信號最強，與信號方向平行時信號最弱，艦載機飛行員通過轉動環形天線，就能找到歸航信標的方向，順著這個方向飛就能找到航母了。
假如航母為了在敵方可攻擊範圍內不暴露自身目標，將無線電調於靜默狀態的時候，艦載機飛行員就需要先給自己定位後，再確定航向飛到預定匯合點去找尋航母。周圍有島嶼電臺的話，艦載機飛行員就通過島嶼電臺用交叉法給自己定位，飛回和航母預定匯合點；沒有島嶼電臺或者艦載機自身電臺損壞的情況下，艦載機飛行員就只能用航位推算法，或者用氣壓計和六分儀給自己定位了。
雖然二戰時期日本零式戰機，堪稱當時最優秀的艦載機，但其配備的小型電臺可靠性特別的不靠譜，經常不能正常通信。所以很多零式戰機飛行員乾脆拆掉了電臺，當拆掉電臺或者電臺故障的零式戰機需要返航時，要麼跟著攻擊艦或者爆破艦一起走，要麼就只有靠航位推算法或者六分儀定位了。
最終日本“神風隊”的出現，艦載機起飛後也就沒再準備能回來，零式戰機也理所應當的成為了二戰時期，損失架次最為龐大的艦載機機型。老兵帶我學軍武
在二戰時期，別說GPS全球定位了，就是雷達都是戰爭後期才出現的高新技術裝備，所以說在戰爭的時候，怎麼樣才能讓艦載機不會迷航，別給摔海里了？
在二戰時期，飛行員可以通過，航向推算法。無線電定位法，
其中無線電定位法是航空母艦會使用特定的波長，定期廣播其位置，接著艦載機使用機身上的環形天線，轉動環形天線，探測哪個方向的信號最強就往哪個方向走。
（我知道上面這幾個東西都是空軍或者是陸航的但是這些陸基戰鬥機也會使用環形天線，畢竟他們也得找機場在哪）
原理也很簡單，就是與電磁波來的方向正好，垂直的時候，它的信號強度是最強的。如果平平的話，那麼信號就很糟糕了。
並且就算是有了全球定位系統的精品，艦載機上面的環形天線也沒有被取下去無非就是從氣動外形實在不咋地的，環行，變成了貼到機身上的板狀。
至於航向推算法嗎？那沒什麼好說的，就是現在幾點黑圓以後根據自己，是怎麼走的？其中又轉換了多少次角度，再根據航母應該是怎麼走的，然後按照那個角度去找航母，所以說.....要不然為啥說對航母艦載機飛行員的要求更高呢？你不注意就丟了唄。
嘯鷹評
本文只從單純的戰術角度上講大和民族的自負與愚蠢。
隨著戰火逐島爭奪燒到了日本本土，日本人搞出“人蛋玉碎”戰術，從自殺潛艇、自殺快艇、自殺飛機應有盡有。但日本高層只是認為這就是一個忽悠普通官兵做炮灰的事，並沒有為此應有的詳細作戰計劃，對那些“神風”隊員就是一句話:“都死去吧”
於是，連“大和號”這樣本可以重創美軍艦隊的世界上最強大的戰列艦都被輕率撂到戰場去自殺了，更不提自殺潛艇、自殺快艇、自殺飛機用的多麼輕率了。
原本“大和號”戰列艦就沒有做好自殺攻擊的準備，卻被日本高層腦袋一熱板磚拍頂即刻送去自殺。原本寬闊的前甲板可以臨時安裝更多的陸軍高炮、高射機槍，將“大和號”打造成史上最強大的“防空刺蝟”，日本高層根本沒有這樣想過，甚至沒有制訂“日落前開始航行，日出前到達作戰海域攻擊美國登陸艦隊”的作戰計劃，甚至連偵查都沒有。一句話，大和民族真是愚蠢之至。
原本自殺潛艇、自殺快艇、自殺飛機可以進行聯合夜間攻擊，取得的效果應該遠高於白天。但愚蠢的大和民族沒有這麼玩，而是各自為政、各自為戰。
如果那些自殺潛艇、自殺快艇白天埋伏，傍晚開始出擊，夜間就能摸到美國艦隊聚集海域實施有些攻擊。無論美國艦隊多麼強大，夜間對付這些小艇戰力都要大打折扣，甚至不足30％。如果加上那些自殺快艇大量釋放煙霧，美國戰艦的戰力甚至連10％都不一定能發揮出來。夜戰中美國艦隊膽敢開探照燈，這就是給自殺飛機制造有效攻擊機會。
實質上，夜戰中，天上有轟炸機改裝成遠程“神風攻擊照明彈指示機”，海里也有自殺潛艇改造的“神風攻擊趙明蛋指示機”以及自殺快艇逼迫艦隊打開探照燈防衛的干擾，可以大大的提高自殺飛機的攻擊效果。
如果這些自殺飛機裝置得當，譬如駕駛員可以爬出機艙外仍能通過特殊裝置操縱自殺飛機，在撞擊前跳傘逃生，這樣會吸引更多的炮灰去賭性命，美國海軍的日子就更不好過。
大和民族很愚蠢，沒有美國佬那麼多的花花腸子。如果日本“製造”出幾個這樣“成功攻擊”完美國艦船還能安然回來的“神風英雄”，將有數倍的“神風炮灰”加入。如果對那些“神風炮灰”進行“趴在機艙外操作飛機最後鎖定攻擊”並“安全跳傘逃生”的訓練，這種類型的“神風攻擊”將效率倍增。如果日本電影人把這種“神操作”拍成電影教育片，將極大的震撼日本社會。
這樣被攻擊的下美國艦隊不可能在1945年8月15日逼迫日本舉國無條件投降，中國人民的痛苦將被延續，蘇軍將按照雅爾塔約定佔領北海道，蘇軍將在對日作戰中犧牲歷史上至少3倍的官兵，中國軍隊將有可能登陸日本本土……但，歷史就是歷史，沒有發生這些如果……
重提二戰，前世之事後事之師！
B座603-YXQ
難道現在艦載機返航需要GPS定位嗎？
現在的艦載機巡航都是通過數據鏈進行引導的，什麼時候用上GPS了？我很是納悶，這裡做個糾正。
那二戰的艦載機如何返航呢？
二戰的艦載機其實也並非通過雷達來找航母，通常來說，是通過無線電歸航信標導航來返回航母。
當然，如果航母無線電靜默的時候，就需要先給自己定位，然後再確定航向飛到預定匯合點，如果周圍有島嶼電臺可供接收的話，可以通過定向島嶼電臺用交叉法給自己定位，飛回預定匯合點再去搜索航母，如果沒有島嶼電臺或者飛機電臺損壞的話，就只能用航位推算法甚至用氣壓計 六分儀給自己定位。
如果依然沒辦法只能通過目視觀察來確認方向。
軍務玩家
二戰時期的導航技術比較簡陋，當時大多數情況下都是靠六分儀、羅盤、地圖等，以及飛行員的經驗進行測算估計，當然，也有地形等地理特徵進行參考，以此來進行導航。
當時飛行時重要的無非就是距離以及方向的問題，在距離上還是比較容易測量的，當時使用各種測速儀可以測量出速度，大致推算出和目標的距離。至於方向，往往是參照羅盤、六分儀等進行測算，距離加上方向結合地圖能大致推測出具體位置。
而對於艦載機也是如此。海軍航空兵往往要在一望無際的海洋上作戰，一般是沒有陸地上的各種參照物可供參考的，因此如何判斷位置非常重要，所以這也是當時艦載機飛行員訓練的難點。一名合格的艦載機飛行員除了飛行技術要比陸軍航空兵或者空軍的更強之外，還更會根據六分儀、地圖等進行導航。比如抗戰期間，日軍缺乏中國內地的地理信息，陸軍飛機轟炸中國內地很容易迷航，因此對重慶等地的轟炸往往是由導航能力更強的海軍航空兵進行的。
至於電子技術在當時也有，這就是無線電羅盤，也被稱為無線電測向器。根據兩個無線電臺的夾角，推算出飛機位置，或者直接用無線電聯絡，這個方式導航效果更好，但是對設備要求更高，像日本就造不出好的設備，因此飛行員以其他導航方式為主。
至於降落就不是問題了，找到航母才是關鍵。降落時一般以較低的速度降落到甲板，勾住攔阻索即可，這是在飛行員初始訓練中就要完成的，一般是很少出問題的。
前沿陣地
靠羅盤啊，幾千年前就應用在航海上的技術，好像沒有GPS人就找不到北一樣
杭州老包
看地圖，無線電測向，手錶算時間，看到地標對照地圖轉彎……
所謂的“儀表飛行”和“領航”的一部分
