大佬一詞，原常用於粵語中，指行業內的中堅力量，擁有極高的地位和話語權。用搜索引擎一搜，演員吳志雄（B哥）、澳門賭王、老乾媽陶華碧等各行業翹楚就會映入眼簾，而大佬們對於出行車輛也有要求，空間大，氣場足，價格不菲且自帶BGM入場。
這臺林肯，準確說是家族中最大的領航員在近兩年一改疲態，出現了供不應求的市場表現，成為大佬們的新歡，美式豪華！奢華！通透！社會！成功人士的標誌！
沒有最大，只有更大
實車秉承著哪哪都大的特點，美式風格表達清晰，車頭又方又平，沒有任何矯揉造作的曲線和折線，最簡單的線條在誇張的車身尺寸映襯下，給人更多則是視覺上的震撼。
碩大的進氣格柵閃著金屬光澤，在陽光下更為晃眼，雖然這個家族設計在MKC/MKZ身上都有所使用，但在這臺領航員上將那種“豪華感”展現得更淋漓盡致，如何使用大面積鍍鉻材質又不庸俗，這點很難得！
輪胎尺寸：285/45 R22
22英寸的“美麗大腳”在領航員身上顯得剛剛好，而TA的競品們大都在20和21英寸徘徊，配備倍耐力Scorpion Verde系列輪胎，45的扁平比很顯然是禁止你遠離公路。
5355×2073×1937mm的車身尺寸相比上一代長了86mm，軸距也增加90mm達到了3112mm，身形可以說比已經相當龐大的上一代領航員更加魁梧。
基於福特T3平臺打造，與福特F-150使用相同平臺。非承載式車身保證下盤足夠堅固，而鋁製車身的加入，使得車重比上一代減輕了近90kg。
車尾與老款相比變化不大，依舊是方正高大的樣子，貫穿式尾燈非常高調的彰顯著存在感。不過，單邊雙出的排氣管隱藏在後保險槓下方，處理的方式還是很美系，不修邊幅。
都安排上了！
整車內飾設計靈感來自於地平線，尤其是當你處於第二排觀賞真皮包裹下的中控臺時，山巒、海面、樹林、夢境、黑夜這些辭藻就會湧入你的大腦，彷佛突然間讀懂這種設計思路，跟設計師來了次神交一樣。
切換不同的駕駛模式，儀表盤呈現出的“上帝視角”動畫很獨特，完全貼合了大佬們胸懷大同，心繫天下的心境，這種境界當你坐在黑A6L後排，掏出三星翻蓋機的時候就懂了。
UI界面極為簡潔，絲毫沒有福特的影子，這點還是能看出花心思的，畢竟林肯旗下很多車型在內飾上，或多或少都有福特的影子，這對於車主而言，顯然是不想看到的。
10英寸中控屏在這個大空間算得上剛剛好，整個菜單操作邏輯清晰易懂，上手簡單。不足之處是在掛入R擋時，後倒影和全景影像同屏時，影像偏小，讓駕駛者總是更加小心翼翼。
可調節的踏板是人性化的設計細節，再搭配30向可調的前排座椅，對任何深踩的駕駛者都有很高的包容度。
方向盤的圈數放佛是個黑洞，總給你一種根本打不到盡頭的感覺，從左到右大概要4圈左右。整個調頭動作中，手上需要一直忙活，這一刻你就明白這臺龐然大物的開法與轎車不同。
“最初我們並沒有想過一定要30向電動調節，我們只是希望做一款舒適的座椅。”負責座椅的工程師表示對於為何要做一款這樣座椅初衷。林肯創新的30向調節座椅最早出現在大陸上，更為細膩的調節範圍還包括了肩部，左右腿單獨的腿託，功能極為強大。
至於座椅的舒適度，不用多費筆墨了，誇張的尺寸，細膩的皮質，全面的按摩功能，或深陷其中，或正襟危坐，反正總有那麼一刻，身體很很誠實的告訴你：包裹性有啥用？我更願意繼續坐在這樣的座椅上，單手扶著方向盤舒服的開下去！
美系車總喜歡使用尺寸寬大的中央扶手來展現車內傲人的空間，主駕側的手無論怎麼放都不會輕易碰到副駕的手肘，後排也是。或許這樣的設計有礙於前排二人的深入交流，但如果你忘帶身份證，車裡的空間也足夠舒服......
別多想！我說的臨時小憩一下！
巨獸內核
林肯似乎很介意這臺巨獸的胃口，所以放棄了2個氣缸，增加了2顆渦輪，以3.5升的排量為基調，將6個氣缸V型排列，讓這臺發動機有了更好看的參數：415馬力，670牛·米。
這還沒有完，換掉了之前的6AT後，在發動機後方重新安放了一臺10AT變速箱，升擋過程更輕柔順從，更多的擋位換來更低的巡航轉速，讓這臺車在巡航時能做出非常漂亮的油耗表現，根據我不嚴謹的測試，高速巡航可以保持在10-11L/100km，市區行駛在15L/100km以內，對於一臺自重2.8噸的大型SUV而言，這樣的油耗我很滿意。
移動城堡
有些車天生適合在賽道里拐彎，有的車則適合大直線的高速巡航，領航員明顯屬於後者。發動機擁有極為充沛的低扭表現，右腳若有若無的點著油門，整個車就會氣定神閒的跑起來，讓你忘記這是一臺帶大梁近3噸的體重。而你執意要喚醒全部動力，一腳悶下去，6.13秒破百成績很驚豔，奇高的坐姿會放大加速感受，就像我們習慣一頭獵豹飛奔，但偶然間遇到飛奔的大象時，就會產生很震撼的場面，況且這個成績還是可以教育絕大多數路面上的2.0T的小浪蹄子們。
精準的轉向顯然不是這臺車的訴求，但手感也並非模糊不堪，整個過彎過程雖談不上有什麼溝通，但車頭還是很順從的駛入既定軌跡，不會讓你緊張。
懸架柔軟且行程長，對於減速帶、高速路面上的拋跳等大的顛簸基本可以無視，這裡就呈現出與轎車截然不同的開法，不用考慮剎車減速或者避讓，保持現有油門開度或者將油門踩的更深些也無妨，整個車身就像一艘大船一樣，輕柔的晃動兩下即可化解路面的不友好，這種充滿隔絕的高檔感，是這臺領航員的特長。
雖然懸架在絕大多數情況下都是稱職的，但對於那些諸如路面接縫等細小的振動，懸架在處理時就顯得生疏的多，濾振後或多或少傳遞進車廂，對於這臺一百多萬的SUV，應該處理的更好。
雙層夾膠玻璃可以隔絕大部分風噪，發動機的聲音經過層層過濾後，傳遞進車廂內的聲音也頗具質感，畢竟這是臺6缸機，起碼的尊嚴和麵子還在。
美好與不美好
我大都數時間以非常佛系的方式去駕駛這臺領航員，本著“大過年的、來都來了、還是個孩子”的傳統美德，能讓則讓，能忍則忍，但戲劇性的是幾乎沒有其他車輛在我面前併線或者插隊，僅有的幾臺也是打了很久轉向燈，然後緩慢的併入車道內，極為謹慎，這種感覺很奇妙。
領航員巨大的身材獲得了不少注目禮，這點出乎我的意外，從幾天的試駕中的不完全統計，吸引了攬勝/大G等豪華品牌SUV及絕大多數家用車主的關注，拉風程度已遠超我目前開過最貴的SUV，賓利添越，儘管那臺添越擁有非常漂亮的火焰橘車漆。
我開過一段時間豐田坦途，所以對於大車沒有什麼顧慮，更多電子輔助的加持，也讓這些非承載車身的大傢伙們開起來的感覺越來越趨近於轎車，但這臺車還有另外一個噩夢！
地庫！絕對是一場噩夢，每個轉角、每個入口徹底讓你領略什麼叫“大車”，而一臺接近2米車高的SUV，在限高2米1的地庫內行駛，路牌，煙霧報警器等一系列在頂棚上的設施，彷彿都擦著你頭皮一掠而過，萬分小心翼翼後留下一身冷汗......
寫在最後
領航員的對手沒有幾個，凱雷德ESCALADE、GLS、攬勝、LX570，在價位選車不分對錯，全憑個心頭好。領航員的價格是TA的第一優勢，讓大塊頭有了性價比。至於其他附加屬性，就是這座移動城堡出沒於車流裡就自成一道風景的氣質，或許是大佬們最後動心的理由。
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