“從前書信很慢，車馬很遠，一生只夠愛一個人。”木心先生的詩歌《從前慢》詩意地表達了處在當下快節奏生活當中的人們對以往慢生活的嚮往。
過去的生活確實很慢。“改革開放前，自行車的腳踏板，踩不出故鄉的月影；改革開放後，高鐵風馳電掣，坐地日行八千里。”這是改革開放40年來，人們對出行方式變化的生動概括。
走過40年，臨夏人經歷了牛、驢車的顛簸、自行車的輕便、摩托車的拉風，如今不少家庭甚至擁有兩三輛私家車，公共交通體系也越來越完善，為人們提供了更多的選擇。出行方式的變遷，讓人們的生活變得更加便捷。
臨夏州公路總里程（公里）
從“基本靠走”到自駕出行
40多年前的臨夏，大多數人出行“基本靠走”。
1978年以前，我州公路總里程僅有200多公里。公路密度低且等級低下，通行能力極弱。因為交通閉塞，商品流通不暢，生產力水平低下。
提起改革開放之前的“行路難”，廣河縣官坊鄉83歲高齡的老人馬色裡麥打開了話匣子。上世紀70年代末，她的丈夫在王家小學教書。“我和孩子們住在河灘村，每到星期五，我就帶著孩子們走路去看他們的爸爸，20多里路，一走就是半天，星期日再回來。”她對記者說，“那時候孩子們才十多歲，只能跟著大人步行，累了就坐在路邊的石頭上歇一歇。有時候下雨發山洪，就會被截住，連家都回不了。”
如今，通村水泥路修到了家門口，交通條件不再是群眾出行的“攔路虎”。據州交通運輸局負責人介紹，近年來，我州投資10.57億元，實施建制村通暢工程項目430項、2318公里，全面完成了全州1149個建制村公路100%通暢目標。截至2017年底，全州公路通車裡程達6817公里，其中：高速公路102公里，一級公路51.4公里，二級公路529.5公里，三級公路782.2公里，四級及等外公路5352.23公里。全州八縣市均通了二級及以上公路，除積石山縣外，其餘縣市已通高速公路。
上世紀70年代，能買到一輛自行車是一種榮耀。
當時擁有一輛“飛鴿牌”自行車是許多人的夢想，因為與人們的收入相比，自行車價格相當昂貴，而且購買時不光要錢，還要自行車票，對於普通家庭來說，很難實現。
到了上世紀80年代，自行車漸漸普及起來。1976年出生的臨夏市民拜興民說，上初一時他就有了自己的第一輛自行車，是爸爸騎過的舊自行車。從此，他再也不用走路上學了。
“那時候的小孩大多數都早早學會了騎自行車：左腳站在自行車左邊踏板上，右腳在地上使勁往後一蹬，靠著慣性，車子會往前滑一段距離。因為身高不夠，腳踏板踩不了整圈，就半圈半圈往前蹬。騎熟練之後終於可以上座子了，但是腿不夠長，夠不著踏板，只能跨過車梁站在踏板上。動作雖然滑稽，但我們這幫小孩兒樂此不疲，這是我們這一代人的童年記憶。”拜興民回憶說。
隨著生活條件的改善，人們的“座駕”也在不斷升級。
時針指向上世紀90年代，摩托車逐漸成為人們的新寵。1988年出生的臨夏縣尹集鎮張巖林仍對第一次坐摩托車的經歷記憶猶新：“我上小學二年級時，爸爸的同學來我家做客，他騎著一輛綠色的幸福牌摩托車，特別帥氣。那天下午叔叔騎著摩托車送我去上學，到了校門口，好多同學回過頭來看我，當時我覺得自己可神氣了！”
社會的進步使人們對生活有了更高的追求。進入21世紀，私家車慢慢開進尋常百姓家。2017年，是張巖林工作後的第四年，他買了第一輛汽車寶駿510。“當時買車花了5.7萬元，也算挺貴的。因為我在雙城購買100多平方米的婚房才花了30多萬元。”結婚時，他的妻子已有一輛本田飛度轎車，這樣一來家裡一下就有了兩輛車。
如今，城市交通和汽車工業的發展突飛猛進，平均每個家庭擁有一輛私家車，甚至像張巖林的家庭一樣擁有兩輛或三輛車的也不再是少數，私家車已經成為大家工作和生活中不可或缺的代步工具。
“自從家裡買了車以後，節假日我們經常帶著孩子自駕遊，感覺特別棒！”臨夏市民吳群說。
從“黃蛋車”到“打飛的”
“黃蛋，走不走？”在臨夏沒有大規模推廣公交車和出租車的時候，被稱為“黃蛋”的黃色麵包車滿街跑，因其靈活方便，成為不少人短途出行的選擇。
“坐黃蛋車真的像甩雞蛋一樣，一顛一顛的，而且噪音特別大。”銀行職員羅東昇提起黃蛋車一臉“嫌棄”的表情。“小時候孩子們基本都在大街上亂跑，家長們也沒有不放心的，因為路上本來就沒什麼車。後來有了黃蛋車，可以坐6個人，但是超員超載是常事，公共交通工具本來就很匱乏，能坐上車就很開心了。每人一塊錢，搖搖晃晃上路了。它解決了人們常說的‘最後一公里’的問題。”
隨著公交車和公交線路的增加，城市交通的“最後一公里”越來越短。目前，全州共開通公交線路33條，營運公交車486輛。發展至今，公交車的覆蓋率之高前所未有。不僅是州府所在地臨夏市，其餘縣的城市公交線路也是越來越多。
隨著“黃蛋車”逐漸被人冷落，人們出門開始“打的”。在臨夏市開了10年出租車的張師傅告訴記者，最早的出租車都是夏利等老舊品牌，後來才變成大家熟悉的捷達、桑塔納等車型。再後來，眾多國產汽車品牌也加入到出租車大軍當中，目前全州有出租車1611輛。
和短途出行相比，長途出行的變化更是天翻地覆。截至目前，全州共開通客運班線774條，長途客車不斷升級換代，越來越講求“舒適度”。一年一度的春運大軍從一票難求到“互聯網+”出行，手機隨時隨地就可以買票……
“這些年的社會發展成就有目共睹，現在坐飛機也不再是稀罕事兒了。今年去海南旅遊，我們兩口子的票都是孩子從網上買的打折機票，挺划算的！聽說現在臨夏也要修飛機場了，家門口坐飛機也是指日可待了！”退休職工老馬這樣告訴記者。
從“比排量”到“秀綠色”
“這些年，人們在出行方式的選擇上越來越理性，不再盲目‘砸錢’了。就拿買車來說，開始更多地考慮實用性，低油耗的車型特別受歡迎。”臨夏市比德文車行經理馬瑜介紹，他們所經銷品牌的各類車型中，主打省油耐用的車，尤其是油電混動汽車越來越搶手。
伴隨著經濟社會的快速發展，人們的腰包不斷地鼓起來，對汽車“座駕”的要求也在提高，許多人已經不再滿足於“有車”，開始追求“好車”，“攀比”排量、PK軸距，追求大空間、高配置。但是，隨著日益緊逼的環境壓力，大家逐漸意識到節能環保的重要性。
家住臨夏市區的馬效忠對此深有感觸。“近年來的霧霾問題，跟車輛的急劇增加有直接關係。”他說，前些年換了幾次車，排量越換越大、配置越換越高，現在出門反倒很少開車，“我媳婦整天給我‘上環保課’，動員我綠色出行，現在公交車也方便，我上下班都改坐公交車了。”
目前，全州486輛公交車中，新能源公交車就有154輛，佔32%，其餘均為清潔能源車輛。今年全州又新增純電動新能源公交車94輛，將綠色環保出行落到了實處。
隨著綠色出行理念逐漸深入人心，自行車重新成為人們的寵兒。家有兩輛車的張巖林告訴記者，現在他上下班經常騎自行車，“既節能環保，又鍛鍊身體，我們有不少同事都加入到騎行隊伍了，週六週日經常約起來，到郊區騎遊呢！”（記者 馬瑞鵬）
臨夏州公路運輸業發展大事記
●1977年 全州共有機關車輛323輛，國營企業獨家經營，運輸難、乘車難的問題十分突出；
●1984年 全州擁有汽車1404輛；
●1988年 全州擁有營運客車160輛，其中，國營單位客車101輛，集體、個體59輛；
●1997年 全州擁有營運客貨汽車3937輛，全年完成客運量572.9萬人；
●1997年 臨夏市出租客運業以迅猛的勢頭髮展，擁有出租車220輛；全州有鄉鎮132個，已通班車鄉鎮119個，通車率90.15%；行政村1148個，已通班車1000個，通車率為87.1%；全州有私營客車549輛，7501座；私營貨車2466輛，10008噸。
●1998年 全州有民用汽車10180輛；全州開通客運班線145條，475個班次；
●2008年 全州運營車輛達到10431輛，實現道路運輸產值5.15億元；
●2018年 全州共有道路運輸經營業戶399家，營運車輛35087輛，實現道路運輸產值15.45億元。
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