簡易安丶
方便和經濟吧
我是邵陽新寧人，從上學到工作在外已經十幾年了，深深感到交通便利的不斷演進，我們每個當地人相信都是受益者，我作為邵陽人談談個人感受，不講數據了。
1、武岡機場
作為新寧人和武岡（縣級市）的淵源很深，絕不僅僅是兩個相鄰的市縣那麼簡單，新寧人和武岡人都懂的，這是兩個兄弟一樣的城市。
我們都屬於邵陽西南區域，同屬這個區域的邵陽行政單位的縣還有洞口、城步、綏寧和隆回，所以一共有六個縣，佔據了邵陽一半以上的區縣以及地理位置和人口。
但是這個區域也是經濟最薄弱，交通最不方便的地方，這塊區域靠近桂林和懷化，但是行政上不屬於那兩個市，交通上很難照顧到這裡。而武岡的地理位置正好是這六個縣城的中心位置，在武岡建設機場可以覆蓋所有的縣城，而且最經濟，建在其他任何地方都沒有這種交通便利。新寧到武岡機場只有60公里，這個距離看起來是很遠，到其實也很近，開車一個小時多一點，現在通高速，可能更快。在深圳，寶安機場距離龍崗距離也需要50公里左右，所以武岡修建機場是折中的方案，大家都有益。
武岡機場通航後，我體驗一會，比起剛開始去大城市需要換乘，現在已經逐漸有直達的了，記得好像是華夏航空，專門做這種小航線的，已經非常專業的運營了。記得我們當時那趟航班，其他乘客基本都是旅遊團，來崀山旅遊的，游完崀山再去桂林，已經做成了一條旅遊線路。
2、邵陽北站
邵陽要建設高鐵站的消息很早就傳開了，當時還有在網上投票，有幾個城市可以選（這個選票可能是非官方的，都是熱愛家鄉的人）。
最後建成的地址是新邵縣，新邵縣又靠近婁底市，邵陽北站是滬昆高鐵的一段，從長沙過婁底，經邵陽，過懷化，然後進入貴州和雲南，高鐵的修建既要考慮對城市的輻射，這是未來的經濟影響力，但是也需要考慮當下建設的成本和經濟性，新邵縣的取址無疑是建設最方便的，從地圖上也可以看出，恰好在長沙-懷化直線的中間。
如果放在邵陽市區，這條線路要彎曲很多。
機場和高鐵無論放在哪裡，都是為邵陽人民服務的，過去的十年，眼看著家鄉通了省道、高速、高鐵、機場，每一次回家都更加的便利快捷，現在回家都得靠導航，看到家鄉巨大的發展變化，心裡是開心和自豪，想想自己剛出去那會兒的不便利，去邵陽就要四個小時，去東安要四個小時，去桂林也是一樣，有時候路不好走，車子壞了，又耽擱一兩個小時，真是一部現實的“回家的囧途”，現在去這幾個城市都只要兩個小時了。
據說新寧未來還要建設高鐵，打通張家界、桂林的旅遊線路，西南旅遊高鐵線，屆時會更加方便。
乎北高速去年通車，我全是第一批使用者，載著全家人，在高速上暢通無阻（加油站都還沒建成，為了春運提前通路），一路到家。
交通的與日便利，帶來的是家鄉的溫暖，鄉愁不再，回家說走就走！祝福家鄉越來越好，今年又在家過年，祝大家新春快樂，身體健康，財源滾滾來。
最後為家鄉發個廣告，歡迎來崀山旅遊，這裡有美好的風景。
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邵陽北站遠離市區，相距市政府直線距離45公里，車程需要45分種左右，由於地處偏遠，離婁底較近，因此也被諸多邵陽人戲稱為婁底南站。
邵陽選址原因
滬昆高鐵邵陽站為什麼選在邵陽最北部的地方？
滬昆高鐵是客運專線，需要兼顧不同利益，受地理因素制約，在這裡設立高鐵站更實際，新邵有綿延不斷的金龍山，邵陽站只能選擇坪上鎮或嚴塘鎮，設站嚴塘鎮穿越金龍山，漫長隧道工程量大，另外就是從西南方經過隆回、洞口等縣，才能通往懷化方向。如果這樣株洲可以要求滬昆高鐵更靠近株洲再去長沙。縮短了距離鐵總最終沒同意這種方案。株洲、銅仁、邵陽等鐵路現象說明滬昆高鐵除了照顧省會級城市，一般都會考慮取直。
至於武岡機場，武岡處於邵陽的中心位置，雖然說離市區遠了點，但是對於整個邵陽大方位來說還是比較公正的，西南幾縣至今連鐵路都沒有，繼續這樣下去可不行，武岡機場正好彌補了沒有鐵路的失落。
總之，不論機場，高鐵站在哪裡，他都是以服務邵陽人為目的，希望未來邵陽縣縣通高鐵。
邵陽
許多人很糾結邵陽的武岡機場和高鐵北站。其實我們要透過現象看本質，就能理解一些看似不可理喻的東西。
武岡機場是軍民兩用，戰時軍用平時民用。周邊設施牽涉國家機密就不能亂說了。所以武岡機場是不盈利的，目前也不可能有進一步的發展。本人去北京參加一個會議，去時武岡乘機倒順利，回時沒有客源預訂的航班就取消了。為維護運轉，武岡機場機票長期低價促銷，武岡到長沙130元就是大巴票價。邵陽真正的民用機場將是邵東機場，雖說邵陽離武岡只有100多公里但離長沙黃花機場也是差不多的距離。所以，武岡機場絕不是考慮邵陽市區也不是幅射功能。
邵陽高鐵北站婁懷高鐵和高速修建的產物。在婁懷高鐵完全不可能選南線經邵陽市區時，當時的市領導才將目光放在新邵坪上設站。儘管是退而求其次的無奈之舉，但對於改變新邵的區位優勢及國家投資作用不可少視。
國家的投資不管在哪，只要在邵陽就是邵陽人的福份。讓我們共同祝福邵陽的發展，祝福邵陽明天的美好吧！
楚天959
雖然我不知道你說的武岡和新邵在哪兒，但看到這個題目時突然想到一本書《牛奶可樂經濟學》，歸納總結下來，人類的任何活動都具有更深層次的經濟學原理！
就說高鐵站這個事情，新建在一個欠發達、偏遠的地方，首先從投資層面上就根據經濟價值。試想一下，離市區近的縣鎮其經濟發展相對會比遠處的縣鎮好，並且受主城區發展的連鎖影響，徵地的成本也更高。相反偏遠的地方，徵地成本低，投資這種國家戰略性的項目還能間接地改善偏遠地區的交通環境。而高鐵站、飛機場這些基礎設施的一旦建設起來，周邊商鋪、餐飲、住宿等等相應的產業也得到促進，對於改善當地的經濟環境真是一舉多得的事兒。
用我的家鄉昆明來舉例
2012年昆明機場從巫家壩搬遷至長水村。之前的巫家壩機場舉例市中心差不多就是5km的距離，就出行來說那是相當方便的。當時通往機場的路叫做春城路，就算堵車了，下車走路過去也不很遠。當時昆明機場搬遷時很多市民都無法理解為什麼要捨近求遠，甚至到現在很多老昆明人都還在懷念當年去巫家壩機場搭乘飛機的日子。
但細細看下巫家壩機場周邊以及長水機場周邊的發展就能體會到這樣做的好處了。
原來機場在城區裡，飛機起降周邊因為要保障起降航線，周邊的小區、寫字樓最多隻能蓋7層，機場跑道兩段延長出去大約2-3公里範圍內幾乎都是建材城、物流中心等低矮樓房區域，對於城市土地的利於率是在是太低了。此外，由於城市不斷地擴張、發展，機場周邊越來越多的小區建設起來，飛機低空飛行時產生的噪音非常大。
在機場搬遷至長水村後，原來的巫家壩機場土地近幾年也在大力開發，且周邊交通也得到了很大的改善(原來雖然在市區，如果搭車前往機場怎麼也要提前4個小時就出門)。長水機場啟用那一刻，機場高速隨之建成通車，從昆明市區前往大板橋鎮過去要繞山繞水走國道的日子結束了，可以直接走高速到達，離市區較遠的機場也減少了城市的噪音汙染。
去年年初時從機場高速新修一條高速連接渝昆高速，如此更豐富了出滇的高速交通網路。
長水機場周邊的村民把自家的房子改造成小旅館供趕凌晨飛機的乘客臨時住宿，價格也非常實惠，即方便了旅客，也讓當地村民有了更多的收入
再說高鐵站，昆明在擴展城市面積的過程中開發了呈貢新區，最先的策略是把市政府搬遷到呈貢新區從而帶動民眾向呈貢新區的遷移。再往後高鐵站也落戶呈貢新區，這更進一步促進了呈貢的發展。
1-高鐵通車前，在原崑玉高速公路上投資新建了聯大立交以促進呈貢新區的交通網絡；
2-地鐵新修一條支線到高鐵站
3-高鐵站促進了為車站提供各項服務的行業
如果仍然沿用原來昆明站作為高鐵站會怎麼樣呢？
1-規模小，吞吐量不足
2-周邊交通本來就夠糟糕了，再增加高鐵乘坐後，周邊交通更糟糕
3-原來的火車站因為年代久遠，周邊設計不合理，治安死角多，不分流的話容易帶來更多的治安隱患。
龍門理明
可是南京到武岡機場還是沒有票，我還得去長沙坐飛機去南京，提前一天武岡到長沙，還得在長沙住一晚，很麻煩，下次改南京到桂林了，武岡到長沙清明假期沒有票，有也是400元左右，太貴了，要是200，比汽車稍微貴點，我也就坐飛機了
獨木楓樺
關於武崗機場不用說，因為服務於邵陽人，但邵陽高鐵北站設在邵陽與婁底的交界線上，離邵陽市區要一個小時的車程（在不堵車的情況下）今年到昆明車都沒趕上，我提前一個小時坐車。相當於用了二個多小時，如果邵陽火車站到昆明有高鐵，那真就叫婁底南站。
喜洋洋五金餐具經營部1880696387
本來想支持下家鄉的，以前一直坐桂林然後轉武岡一共350不到，前段時間搶票多預定了個到邵陽的，400多，還要轉回武岡，結果他嗎的邵陽站回武岡的車好難找，託朋友找了半天，以後再也不坐到邵陽了。純他嗎扯淡
俗人與烈酒
好在洞口高鐵站就在我家旁邊
A緣4039817113
邵陽市，9縣3區。首先個人覺得武岡機場還好，離市區100多公里（有點遠），但是起碼在邵陽市的中心位置，服務於全邵陽人民。高鐵站就實在不敢恭維了，大家看地圖便知，本人市區周圍的從來沒坐過，其它8縣可能也是望塵莫及！
赳赳學者
內幕消息。當時，高鐵站是婁底沒爭過邵陽，但婁底有人在鐵路上當領導，就把站建到邵陽邊上。信不信各位看吧
